アカイクルマ

本日の自転車記録（その1）

wonder_95218 — Sun, 6 May 2012 21:48:18 +0900

GWだ連休だと言ってても私のお仕事は世間様のお休みと全く関係なく…今日もなんとなれば出勤
でしたがそこはなんとかとお願いして今日はお休みいただきました。

昨夜から開幕したジロデイタリアの1ｓｔステージの中継を観ていましたがイタリアンクオリティ全開で
個人TTを4時間観るというのはさすがに無理ゲーが過ぎて寝落ち。とはいうものの1:30ぐらいまでは
起きていたので当然のごとく起床は9:00前後。

余り距離を延ばして動く気分でもなかったのでサックリ鶴御崎往復してみることに。

山に囲まれてる地元にあって唯一坂らしい坂に関わらずに走れるコース、それが吹浦回りの鶴見。
鶴御崎の登り口梶寄まではド平坦。というもののリアス式海岸沿いの道なのですぐ先に見える場所
に辿り着くのにうねうねと回り込むので「直線距離ならすぐそこなのに～」と理不尽な思いに苛まれ、
ついさっきまで追い風だったのにカーブ一つ二つ曲がるとその風は向かい風に変わるので気分的に
はごきげんなルートとは言い難いんですけどね。

行きは上りが待ち構えているので負荷をかけずインナーでゆっくりゆっくり。がこのところ距離を稼ぐ
ルートや自分的に無茶振りなルートを走っていたせいか平坦なだけで凄いラク（笑）ゆっくりと言えど
普段よりペース速いし印象ではなかなか先へ進んでいかないイメージだったけど次々集落を通過。
「えっ!?もうここ？」を繰り返してる間にあっという間に梶寄到着。

先週買ったけど使い残したゼリー飲料で補給して鶴御崎へと上り始める。これがまたこのところ（略）
でキツいけどキツくない、息は上がってくるし心拍数もどんどん上昇、頭上に見える道に到達しても
まだ先があるこれが2度3度あるけどそれは知ってるししつこく上らなきゃいけないのも笑える余裕が。

今まではミュージアムパークのゲートをくぐったら呼吸整えないと灯台まで行く気になれなかったけど
ノンストップで一気に灯台下まで到着！

変わり映えしない画だよなと撮影してたら観光客のご夫妻が上ってきたのでこれ幸いと撮影お願い
してみた。このBlog初顔出し（笑）

って撮れた画を見たら思ってたのとなんか違う…もっとエンド近くを握らないといけないのねorz
ついでにもっと寄りで下からあおりで撮ってほしかったが他人様にシャッター切ってもらって色々要求
するわけにもいかないしね(^_^;

九州最東端まで行ってもいいけどあんまりノンビリ休むと身体動かす気力がなくなるのでテンション
保ててるうちにサッサと下る事に。って言っても荒れた路面の10%台がゴロゴロした下りを颯爽と
駆け抜ける蛮勇は持ち合わせてはいないので常にブレーキ引きっぱなしでノロノロと下りていくわけ
ですが…

下り切ってしまえばあとは来た道を折り返すだけなので平坦だし巡航速度UPのトレーニングじゃない
けどアウターにかけてビュンビュン、とは言いません（笑）まぁ頑張らない程度にクルクル回しながら
心拍数は上げないである程度速度稼ぎながら。

無理はしてないので体力的に余裕はあるし鶴御崎往復は一番遠回りというか距離稼ぐルートの吹浦
回りにしても60kmしかないので物足りないなと思い始める、米水津～畑野浦～木立でも大した距離
にはならないかもしれないけどあと山2つ越えれば満足感は得られるんじゃないかなぁなどと考えたり
しかけたところでサイコン（GB-580P）の表示を切り替えるとバッテリーの残量残り1コマしかない。

こりゃ遠回りしてる間に電池切れたらこのライドのデータがキチンと採れなくなっちゃうじゃん。

ということで電池が切れる前に帰り着く事を優先して距離を延ばす企みは取り止め。なんかビープ音
がしたような気がする度に「ドキッ」としながら先を急ぐ。表示切り替えると電池使うけどスピードAve
だけはちょいちょい確認。上りはアレだけど今日の巡航速度なら20km/h超ペース実現可能なはず。
向かい風になっても辛抱して普段なら茶屋ヶ鼻越えたら遊歩道や歩道を通るのでペース落とし流す
のだけどギリギリまで速度維持して…ゴール！

さてスピードAveは21.51km/h！んと2年前の夏のレベルにようやく戻りつつあるようです（汗）

走行距離：59.64km

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Sun, 6 May 2012 21:48:18 +0900

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本日の自転車記録

wonder_95218 — Mon, 30 Apr 2012 21:51:31 +0900

貧脚をどうにかするため朝練しなきゃと言いつつ一度行っただけ（笑）
日曜日もお天気に恵まれず自転車乗らずでまるっと20日になろうかと…
ようやくお天気に恵まれそうなので前夜からライドのプランを練りました。

プランA：地元の自転車乗りの定番の100kmコース。
R10からR388に出るまでが景色に刺激が少なく精神的に辛い、北川～蒲江に下りる坂が急な上長く
怖くてキライ、森崎浦～猪串浦が道路工事中で150mほど担ぎが必要。なにより一度は走ったことの
あるコースなので新鮮味がない。

プランB：津久見～臼杵～野津～本匠。
100kmに満たないけど野津～本匠の林道はかなりの激坂（当社比）。サラ脚でもキツい坂を上れるか
自信なし。

プランC：プランBから本匠カットしてR10走行。
更に距離縮まるので実行現実的なのはこのルートだけど中の谷トンネルがクセモノ。

と検討して一応プランB、体力・気力と相談してプランCにするかも一応津久見～臼杵～野津方面で
決定、最悪臼杵駅から電車乗っちゃうというオプションも用意されてるしね（笑）

やや寝坊気味に起きて朝食を摂り着替える気温上がりそうなので半袖ジャージにレーパン、ボトルを
2本積みヘッドチューブバッグにはゴミ袋、エンド金具（どこまで逃げ道用意するんだ）9時過ぎ出発。

予報通り南ないし南東の風を背に受け津久見へ向かう、途中幾人もの自転車乗りさんと擦れ違い装備
から察するにランドヌールの方たちだろうなと思ったけどヤケに重装備の方もいらっしゃるので200km
や300kmのブルベではないだろうと思ったけれど帰って調べたらBRM429 指宿600km！参加者皆さん
お疲れ様でした。

そんな猛者たちを横目に10時過ぎ津久見市到着。予定通り20km/hペース、快調！

前回の宮崎目指したライドの反省からコンビニでおにぎり買って齧りつきソイジョイやゼリー飲料購入。
補給の準備万端で臼津の旧道、県道217号に取り掛かる。昨年夏に一度上って知ってる道だが勾配
は平均5%程ながら昔の道なので本当の頂上付近まで上らないといけないので坂が長い。頑張れば
ペース上げて上れなくはないけど先は長いのでファイナルローでゆっくりゆっくり。

上り切った！

このトンネル、写真には入り口は日が射してるし出口が見えてるので分かり難いんですが無茶苦茶に
古いもので照明ゼロ、ライトの光さえ吸い込むような暗さ+路面ボコボコ北のクラシックの石畳みたいに
なってて自転車跳ねまくり。滅茶苦茶怖いです。

そんなトンネルを乗り切りさて下り♪なんですが旧道なだけに枯葉・枯れ枝・落石は当たり前、あくまで
慎重に。途中木の切れ間から海が見えてパリ‐ニースのニースに下りてくステージみたい！テンション
上がりましたけどね。

臼杵市大泊の港に心魅かれたけど今日は寄り道・停車は最低限ということでスルー参考画像として昨年撮ったけどそのライドの記録をBlogに載せてなかったので使い回します（笑）

臼杵駅でトイレ、臼杵石仏でボトル補充チョコチョコ立ち寄りながら臼杵～野津の県道に取り掛かる。
余談ですが臼杵～大分には九六位・吉野に抜ける農道数本など面白そうなコースが一杯ありますね、
それ使って大分に行くというのも面白そうだなぁ…などと思いましたが。

県道663号、昔はR10の流れが悪い時に裏道的に使ってましたがひさしぶりに走る上臼杵から入った
ことないので「道間違えた？」「こんなだったっけ？」「以外に距離あるなぁ」と精神的にキツかったぁ。

出がけに少しお酒が残ってるというか宿酔気味だったけど走れば抜けると思ってたけどアタマが地味に
ガンガン痛い。水は十分摂ってるつもりだけど脱水症状気味なのかな？といささかおののきながらR10。

さてプランBで行くのかCで行くのか決断の時。体力的にはビミョーなれど心理的には中の谷トンネルを
通るのを避けたい気持ちの方が強い。頭が痛むのが脱水症状ならキツい上りは避けるが得策だけど。
逡巡する事しばし、とにかく林道の登り口まで行ってその時の体調次第で決めよう！

ということで坂下までやってきてとにかくまずはストレッチ。一旦ヘルメットを脱いでみると…アレ!?アタマ
痛くないよ？ヘルメットの締め付けが強すぎただけだった模様（爆）

懸念は一つ消えたけど坂を見上げて「ヤだなぁ」という気持ちは強かったけど立てた予定を遂行できず
妥協案に逃げるのも癪なので本匠に抜けること決める。誰か坂のキツさの分かりやすい撮り方教えてください…

上り始めてこのまま引き返して下ろうと思ったマジで。平均勾配10％超えてるしこの坂、ファイナルロー
でも脚回すとかそんなんじゃないし。心拍数気にしてなんかいられないよ？前夜ルートラボでの下調べ
によるとコレが3km続くとか！

あ～もう足着きたい押して上ろうかと頭の中はそればっかり、と目の前に結構大きめの木の枝のような
物体が…避けつつ横目に見たら

「なんか骨盤あるし！」

白骨化した哺乳類の死骸Σ(゜ロ゜ノ）ノ　ヒィィィィ！

この道夜通ると鹿やら猿やら出くわすことザラなんですがマジこれはキツかったもう上りながら道路脇
でガサッとか言おうものなら「ビクッ！」ですわ…

頂上近くまで延々急勾配かと思いきやそこは最近の道、ポコッとトンネルが現れて激坂（当社比）終了。
まぁこのトンネルが2km以上あってそれはそれでヤな感じだったんですけどね。

あとは因尾に下ってひたすら自宅を目指すだけ、向かい風回避のために道を選ぼうかとも思ったけど
そこまで強い風でもなかったのでひたすらガマンして無事帰宅。

走行距離：94.32km

心拍数上げ過ぎないこととペダリング改善のため踵は最後まで上げ続けること意識しながらのライド
だったけどグロスで6時間切れたし自分的には悪くないペースで走り切れた。Ave改善は当然今後も
課題だけどね。

EDGE500とGB-580P同時に計測させてみたので記録したデータの違いを突いてみようかなと。

気温上がるだろうし天気に恵まれるので日焼け止め塗って出かけたら全然焼けなかった件。少しは
焼けてもよかったのに…

このところのライドで左膝に痛みが出るのが常態化していたのでポジション変更検討してたのだけど
まずはと28日にクリートの位置を基本に戻って調整し直しておいたのだけどこれが成功だったみたい。
試し乗りでは後ろ過ぎると思ったけど正解だった模様、痛みは全く出ず結果的にサドル位置上げたの
と同じ効果が得られてる。上死点あたりで脚が詰まる感じもなくなって左右両足でキッチリ力掛けれる
ようになった気がする。これが今日の最大の収穫かな。

（この記事は4/30にさかのぼりで更新しています）

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Mon, 30 Apr 2012 21:51:31 +0900

流れるような洗練のクーペフォルムとアクティブな躍動感を、あなたに。

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春 2012 vol.3

wonder_95218 — Sat, 14 Apr 2012 22:22:58 +0900

菜の花って目にするとウワッて思うけどそれだけを撮っても面白味がないというか
添えモノがないとイマイチ画にならない気がするんですがどうでしょう。

電線を始末にまで気が回らなかったのが残念。

本日の自転車記録（朝練）

wonder_95218 — Fri, 13 Apr 2012 22:10:16 +0900

日曜に貧脚の辛さ情けなさを痛感して朝練（月曜日は疲労回復の名目を言い訳にお休みサボりました）

とにかくもがいて朝練コースをアウターで回し切れるギアを一枚ずつでも増やせるよう上げれるように…

走行距離：17.44km
平均速度：24.16km/h
平均ケイデンス：86rpm
平均心拍数：159bpm
消費カロリー：462cal

（この記事は4/13にさかのぼりで更新しています）

春 2012 vol.2

wonder_95218 — Mon, 9 Apr 2012 21:08:22 +0900

そういや今年は桜をあんまり撮ってないなと思って名残の桜ということで。
海崎駅で一息入れてる間にちょっと撮ってみた。HDR Cameraって扱い難しいなぁ。
シバザクラ、画面いっぱいに撮ると目がチカチカしそう（笑）

本日の自転車記録

wonder_95218 — Mon, 9 Apr 2012 21:02:59 +0900

自転車乗ってて心がけてる事はまず何があっても自力で自宅まで辿り着く事。途中でよほどの事が
ない限り他人様の手を煩わせる事のないように。

ということで普段のライドは行って帰っての折り返しないしはグルッと巡ってのループでコースを設定
するわけですがいざ走ってみたら意外に距離稼げてない物足りないってことも当然よくあります。

この冬、本匠や宇目の山の中をウロチョロしてる時にちょうど目に入った標識でふと思ったのですが
「帰る事気にせずR10を下って行ったら宮崎まで1日で行けなくない距離だな」と。

ルートラボで佐伯～宮崎のR10をトレースするとおおよそ150km、宗太郎峠が最高到達点であとほぼ
平坦じゃない！Ave20km/hで走ったとして7時間半計算、宮崎駅から最終の上り特急が18:48。

途中で止まる時間入れても朝8時ぐらいまでに出かければこなせるんじゃね!?ということで計画発動。

8:00過ぎ出発まずは身体が動いてくれるまではゆっくり目でも気にしない、上りも早めに軽いギアに
落としてラクにラクにと宗太郎峠をこんなに余裕で上り切ったのは初めてかも、頑張ってない分上り
が異様に長く感じるのがタマに傷だけど。

9：35ぐらいに重岡駅到着。
ここまでは何度も来てるしだいたい予定通り、既にチマコッピ越した体力的にも全然余裕、後は距離
があるけど楽勝だわ、なんて思ってましたよ（頭の中では30km走ってるつもりだったけどまだ25km
しか走ってなくてこの時点で既に遅れが出てるなんて知る由もなく…）

スイスイと下って
県境キタ！
って順調だったのは実はこの辺までだったりするわけで（笑）

延岡市街で60kmになるのだけれど宗太郎下り切ってから思ってたより距離がある。気温がどんどん
上がって20℃超、ウインドブレーカー着込んでたので暑い、前日まで西風だったので同じ風なら横風
になると予測してけど決して強くないけど向かい風（後ほど確認したらこの日の日中だけ南風、酷い罠
だなぁ）

北川町を抜ける頃からムリに頑張っていないのに心拍数が高止まり気味、延岡に入るまで山の中、
自動販売機はあってもコンビニとか全くない、走りだして3時間以上補給なし…ガス欠間近ってことだ。
距離も時間も稼げず延岡市内に入って11:40過ぎコンビニに立ち寄りおにぎり齧りつき再出発。

この時点で走行約60kmに対し経過時間約4時間、設定ペースから約1時間遅れてるし…

ここから延岡～門川～日向をどう抜けるか。この区間片側二車線のバイパスで通行量メチャクチャ
多い、ロードサイドにいわゆる量販店が並んでて横から出てくる車も多い。脇道に逸れたい気持ち
はあったけど川を何本も渡らなければならず外れた道に橋が架かってるとは限らないのでヘタな道
を選んだら余計なロスが出るしと予定通りR10を突き進む事に。

この選択は正しかったのか…絶えない南風で車速を稼げない上信号に引っかかる事この上なし、
ストップ＆ゴーの繰り返しで消耗することと言ったら。

13:00前門川町内でボトルのドリンク切れてコンビニで水補給、気温がここまで上がると思わずに
ボトル一本しか持たずに出たのが災いしこの後も頻繁に水補給停車を強いられたのもロスでした。

ペース上がらず目標達成がドンドン微妙になっていくなか日向市街地通過。この先特急が止まる街
は高鍋、佐土原、進むより他なくなります（乗り継ぎなど全く考慮に入ってない日豊本線で普通列車
に乗っても特急乗り換えに30分以上平気で待たされます、特急停車駅まで行った方がマシですわ）

片側一車線になり大きめのアップダウンが連続する小倉ヶ浜～美々津の区間が剣が峰かと思って
ました、ここでも信号がいい仕事してくれました。上りで速度落ちても下りで取り戻せばいいところが
下りの中ほど、あるいは下り切った地点に信号、そして漏れなく赤。勢いでやり過ごすを借りる事が
全然できません。

道路脇に太平洋の眺めが見えていくらか爽快な気分になったところで
13:50頃道の駅日向到着。

約90km走行、経過時間約6時間。想定ペース1時間半遅れに広がる（これAve15km/hペースだし）
残り60km余、初めての輪行なので余裕もたせて17:30ぐらいには宮崎市内に入っていたいと思って
いたけどこの調子だとかなり厳しいなと焦燥感が湧き始めました。

クルマで宮崎方面に向かう際は日中流れが悪いR10を避けて山の中の広域農道を使って西都経由
で宮崎市内に入るのが当たり前になってるので道の記憶曖昧でしたが美々津大橋を渡れば都農町、
都農神社付近のアップダウン以外ほぼフラットだと思ってましたがこの後も延々アップダウンが続き
あいも変わらず絶妙に信号で足止め喰らうパターンでほぼ心折れました。

時間に余裕は全然ないのにちょっとだけ寄り道して14:20頃東都農駅へ。
かつてのリニアモーターカー実験軌道とaquaさん。

一昨年から太陽光発電メガソーラーの施設に転用事業を行っていてソーラーパネルが並んでます。
子どもの頃電車から見えるこの軌道に心躍ったものです。

しかし海岸からいくらも離れていない土地、吹きっ晒しなのに軌道を設置、実験するとか今考えると
大分無茶な話ですよねぇ…当時の国会議員さんの利権誘導の綱引きの結果なんでしょうが。ここ
に投じた予算を大分以南の日豊本線の複線化に使ってもらいたかったですわ。

寄り道もそこそこに更に南を目指すも都農町～川南町アップダウンが止まない、帰って確認すると
最高到達地点の標高が239m、ほぼフラットだと思い込んでたけど累積標高480m。アレ？ペース
上がる訳もありませんね。

残り50km切ってから標識に記される残り距離で見るのはちょうど中間点に当たる高鍋までの距離。
完全に心が折れてます。この先の道の記憶が全くないけどこの後ド平坦という事はないはずでもう
上りをこなす気力がない、ギリギリ18:00前後で宮崎に辿り着けるかもしれないけど体力を使い切り
市街地走るリスクも負いたくない。

道路脇に見えたコメリに飛び込んでゴミ袋と布テープ調達、ひたすら高鍋に辿り着くことだけ考えて
脚を動かす。16:00頃高鍋市内に到達、標識を見ると宮崎まで残り30km。現金なもので数字見ると
最悪後2時間頑張ればゴールに設定していた宮崎駅まで辿り着けるかも、と逡巡しましたがDNFを
決断。R10を外れ高鍋駅へ向かう事に。
あとちょっとを走り切れない悔しさもありながら記念撮影。

駅ロータリー入り口の一旦停止の取り締まりの餌食となり不満タラタラでゴネる高齢者夫婦を横目
に初めての輪行パッキングに取り掛かります。
出来上がったのはこんな雑な仕上がり（笑）

駅員さんに「コレで持ち込んでいい？」と訊くと『包んでるんだったらいいよ～』と状態を見もせずに
アバウトなお答えいただいて改札通過。利用者少ない佐伯～宮崎間で細かい事に目くじら立てたり
はしませんわな、この区間の輪行の利用者なんて年間何人いる事やら…
早めに改札通ったもので電車入線まで時間持て余して写真撮ったり
してたら電車がキタ。
783系でした…客室内に荷物置き場のある787系を期待していただけにちょっと残念。
そうして車中の人となり所要時間約8時間の道のりを約2時間で戻ってこれてしまう無常さを味わい
ながら帰途につきましたとさ。

走行距離：125km

反省点
・巡航速度
実走行のAveは19.14km/hだったので設定していたペースから大幅に遅れていないもののグロスの
ペースは約15km/h、約150kmのルート完走するには10時間必要だった事になります。休憩を取る
猶予、道中ちょっとお遊びを入れる余裕を持たすにももう少し早いペースで走れる脚力ないと長距離
のライドは覚束ないです。ハイ、朝練に打ち込む他手立てがない精進しろってことですね。

・補給
佐伯から出かけるとどこへ向かうにもコンビニに出くわすまで2時間以上要します。長距離のライド
で必要なこまめな補給を実行するにはあらかじめ十分以上の補給食を持っておく必要、その準備が
足りなかったし摂るタイミングが分かっていませんでした。ついでにいうならどんな気温でもボトルは
ちゃんと2本持って出ないとダメでしたね。（ワイヤーロックを持つためにケージを一つ使ってたけど
カバンかポケットに入れておけばよかっただけです）

・ルート選び
なんとなくザックリとルートラボでコース引いてみてましたが実走してみたら勝手が違いすぎました。
道のアップダウンの多さもそうだけど市街地のみならず街と街の間でも信号が予想以上に障壁に
なった今回、そういう点まで考慮に入れコース選びをしないと時間的にも体力的にもロスが大きい
ですね。

総括すると準備が甘かったの一言ですか（笑）

（この記事は4/13にさかのぼりで更新しています）

春 2012 vol.1

wonder_95218 — Fri, 6 Apr 2012 21:57:37 +0900

風が強いは昨夜あたりから一昨晩の野球の影響で身体中に張りがあって動くのも億劫だはで
仕事する気起きねぇと見かけたものをポチポチ撮ってました携帯画質ですがちょっとうｐします。

ＦｘＣａｍｅｒａのエフェクトで遊んでみたり。

本日の自転車記録（朝練）

wonder_95218 — Thu, 5 Apr 2012 20:59:58 +0900

「3月になって暖かくなってきたら朝練開始しよう」という冬の間の決意はどこへやら…ようやく今年最初
の朝練してきましたわ。

自転車乗り始めてからのテーマ平地単独30km/h巡航をこなすを目標に脚力強化が朝練の目的です。
が、人並み以上に朝に弱いのにもってきてやり切れば気持ちいいけどやってる最中はキツいだけそれ
をやるため起きる。それだけでも苦行に近い心境でなかなか朝練やるぞ！と乗り込むことを続けられず
いつまでたってもその境地に到達できず…貧脚は貧脚でしょうがないけど出来得る限り目指したいもの
です。

走行距離：17.44km
平均速度：23.68km/h
平均ケイデンス：85rpm
平均心拍数：160bpm
消費カロリー：476cal

道は遠いですな。

リコール通知キタ

wonder_95218 — Thu, 5 Apr 2012 20:24:06 +0900

テーブルの上に置かれた郵便物をササッと選り分けてたらPCJからリコールのお知らせが届いてました。

昨年11月に父親のPicassoの方にリコール通知が届いたのですがシトロエン大分サービスポイント：
（株）吉伴さんが日曜日が定休日という自動車業界ではそれどうなのよという営業体制のため時間を
割けずまだ処置を受けてないのでその督促かと思って封を切ったらどうやらそれとは違うらしい。別の
リコールだと分かったのだけどこのレターどこにも対象車種を書いてないよ？

うちの場合は親子してAFOの故佐藤社長に乗せられてハンコ捺しちゃったわけですがそれはさておき
複数台のシトロエン車保有の世帯はどうしろと？いちいちリコール届出番号から対象になってるのは
どのクルマか自分で調べろと？PCJさんよ、あんまりにも不親切じゃないの？

ということでVTSとPicassoどっちが対象か調べてたら面白い事分かったから矛を収めてあげるけどさ。

ということでシトロエンのHPに掲載されたリコール届出情報を見てみましょう。
対象の型式（車種）を見てみましょう。
・ABA-B5RFK ・GH-B5NFU ・GH-B5RFK
型式の下三文字がRFKが示すのは日本で登録したエンジン型式のことでメカクロームチューンのヘッド
いわゆるEW10J4Sエンジン搭載車すなわちVTSのことですね。

NFUとなってるのが旧型1.6Lエンジン搭載車、今回のリコールの対象がクーペなことも改善箇所説明図
から分かりますので対象はVTRのことですね。

で対象車の台数まで開示してくれてますから見てみましょう。
・ABA-B5RFK 5台・GH-B5NFU 154台・GH-B5RFK 122台　計3型式 281台
えっとVTSは全部で127台しか日本で販売されなかったという事でよろしいでしょうか？（爆）
VTRもフェイスリフト後は受注生産になってましたからこの台数に上積みで何十台も何百台も売れたって
いうことはまずあり得ませんよね？（笑）

つまりC4のクーペって国内にせいぜい300台余りしかないってことがこれで判明しちゃいました！

これってヘタな売れ筋モデルのフェラーリなんかよりも貴重ってことですぜ！（笑）

大して売れてないだろうとは思ってたけどこう詳らかにされちゃうと笑っていいのかどうなのか…

さておき…
C4クーペオーナーの皆様方、こんな希少なクルマですので大事に乗っていきましょうね♪

本日の自転車記録（桜ライド♪）

wonder_95218 — Sun, 1 Apr 2012 21:38:14 +0900

昨夜も早めに手仕舞いしたとは言えお酒飲んでたので7時に目覚ましセットしてたけど起きたのは9時。
さてどこに出かけようかと考えたけど風の強さと風向き次第だなと先週と同じ方向から吹いてくるので
山方面は止めて空の公園から畑野浦に出て蒲江をグルッと回る事に。

サクサクとこれまでこんなに早く着いたことないなと思うぐらい快調に空の公園の上りの麓まで到着♪
上り始めると道沿いの山桜の木々が満開！「ウハー」とか「キャー」とか叫びながら上ばかり見ながら
上ってたら坂の辛さなんてどこへやら。単純な人間ですわｗ

ピークで一枚。

下り切ったところで畑野浦に向かう前に思い返してちょっと寄り道。尾浦に下りる坂の桜並木とaquaさん。

畑野浦に出てきてお昼回ってる事に気が付きまた寄り道加代ちゃんラーメン（ラーメン加代）で軽くラーメン一杯。

見た目も味も物凄くオーソドックス、ある意味今どきあまり見なくなったタイプでした。

わざわざ今日はこのコースを選んだ理由は基本追い風に乗って走れるという目論見だったのですが
予想以上に快調過ぎて道の駅かまえに到着して一思案、体力的に余裕あるしもう少し足を延ばすか…
と夕方にいい加減伸びっ放しの髪をカットしようと予約入れてたの思い出し素直に帰宅する事に。

轟峠の蒲江側のキツいことったらなかった…インナー×ローでダンシングしないと上れない勾配って
初めてだったよ。下りてきてから市内に向かう道は向かい風だったのも計算外だった。

走行距離：60.05km

ファームアップしたGS-SPORT 580Pですが今日はEDGE500も搭載して比較しながら走ってみました。
速度表示や心拍は同じ数値吐いてました（センサー強要してるのである意味当然です）が気温表示
はEDGE500の方が2～3℃高めに出てました。で、懸案の勾配の表示はファームアップする前よりは
ある程度勾配を拾うようになったけどEDGE500ほどほぼリアルタイムに拾ってくれない。且つ互いに
示す数値が全然違う事がしばしば。GS-SPORT 580Pはデータを記録するウェイポイント間の勾配を
測定・表示してるのかな？GS-SPORT 580Pの速度表示が完全に停車して表示が0km/hに落ち切る
まで一定の間があるように表示が遅れるor記録したものを表示してるのではなかろうかと推測。

GS-SPORT 580P ファームアップ

wonder_95218 — Wed, 28 Mar 2012 21:14:47 +0900

先に紹介したGS-SPORT 580P、勾配表示が緩慢という難点がありましたがまず気圧高度計優先
にしてどうなるか昨日試してみました。

結果は…ダメ

EDGE500なら確実に拾ってた高台への坂でも無反応。

ということで勾配を感知する水準器的なモノの感度が鈍いもしくは表示に反映させる部分の処理
が遅いいずれかと踏みました。新しいファームがないか確認してみる必要があるということでまず
本体のファームを確認、v1.01。GS-SPORTのサイトで最新のファームを確認、v1.02。

新ファームあるじゃんと改善内容を見ると
『6. Add Slope into Activity Setting』
ん？てことはいままで勾配の計測って実は出来てなかった？？？

ともあれこれは試してみる価値アリという事でファームアップにトライする事に。

が、本体のメニュー→設定に「システムアップグレード」という項目がある。YESを選択するとPCと
接続しなさいと指示されるのでPCと接続。本体表示画面にアップグレード待機中と表示されるので
自動的に新しいファームを探しに行ってるのかと思ったけど何も起こらない。

GS-SPORTのフォーラムにファームアップのリリースが掲載されておりそれを見るとファームアップ
はTraining Gym Proを通じて行ってくださいとなっているのでその状態でTraining Gym Pro起動。

デバイスを認識できませんのアラート。一旦取り外しPC接続モードに切り替えてTraining Gym Pro
起動。メニューからファームアップデートを実行しようとするとローカルのファームのファイルを指定
しないといけない。

GS-SPORTのHPからv1.02のファームを落として適宜保存、指定してアップデート実行しようとしたら
Training Gym Pro強制終了。

実はTraining Gym Proインストールした最初から非常に動作が不安定でメニューを選択する度に
強制終了する状態で先日のライドのデータもなんとか吸い出せたけど後に確認するとローカルに
保存は出来てなかった始末。

悪戦苦闘した結果投げ出した、というのが昨夜までの顛末。

さて、動作が不安定すぎるTraining Gym Proがどうにかならないとファームアップはままならない。
ということで仕事の合間に情報収集したものの目立って有用な情報は見当たらない。

ということでまずはインストールをやり直す事に全ユーザーに権限を与えてインストールしてたけど
ログインユーザのみに変更してみる。ついでに言語選択を英語のまま起動。

と、まずファームアップを選択してみるとダイアログ出る。あれ!?上手くいきそう。まずはアクティビティ
データを保存。ファームアップ実行！ファイル転送待つ事しばし…成功ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

メニューにデバイスの設定って項目あるな…真っ白、あ！初期状態に戻ってる。

PC上から書き換えられるみたいなのであの硬いボタンをポチポチしながらコントラストの弱いカーソル
と格闘するのはウンザリなのでここから書きこんで転送。保存という項目あるなとPCから書きこめる
設定はログファイルで保存できるんじゃん！やっとけばよかったorz

PCで書き換えられる項目は限定されてるので本体側で設定やり直すためPCから取り外し設定画面
見るとカーソルのコントラスト強くなってるよ♪ポチポチ弄ってるとアクティビティの設定にSLOPEって
あるわ!!SMOOTHをFASTに設定してみましたよ。これでEDGE500並みに勾配拾ってくれるかな？

ということで分かったのは私の環境ではTraining Gym Proの言語選択に日本語があるけどそれだと
動作しない（GS-SPORTのHPにもEnglishのみしか記されてないところから英語でしか動作しない？）
事実ファームアップ成功後日本語に切り替えた途端強制終了の嵐再び。

ファームアップすると走行データ・設定等全てリセットされ初期状態の580Pに戻ってしまうので最低限
Training Gym Proで設定と走行データは保存してからファームアップ実行しましょう。

GS-SPORT 580P

wonder_95218 — Sun, 25 Mar 2012 22:33:34 +0900

ちょっとした不注意からEDGE 500を叩き壊して（正確にはマウント用の爪だけですが）早2ヶ月。

とりあえず割れた爪の破片を摘出して接着剤でつないでみましたよ、こんな感じで。ところが大して
負荷がかかるものでもないだろうと思ってたらマウントに固定する際捻る動作でこんな風にさらに
砕けていくアクシデントががが。

紆余曲折を経ながらなんとか付け外ししても爪が崩壊することなく使えるようになったかと思った
矢先、また爪が砕けたorz

充電やアクティビティデータの吸い出しなど結構な頻度で付け外しするので砕ける度に接着する
にも埒が明かない、最終的に爪の成分が元のプラスティックと接着剤の割合でいうと接着剤の方
が多くなりそうな勢いだしいい加減見切りをつけることに。

で本体のみ買い換えるのが妥当なとこだが約2諭吉さん、折りしもポン様爆上げちう、いい要素が
まるでないや。ということで例のぁゃιぃEDGEもどきGS-SPORT 580Pが有力候補に浮上。

とはいうもののさすがに機能的にはEDGE互換とは読み取れても得体の知れない商品を憂いなく
ポチる勇気はなかったのだがTLにこの商品を流してきた張本人、ざんくろさん（@zankuro35）が
ヒトバシラー先駆者としてポチしてレビューしてくれたのでそれを拝見して決断。

表示項目の表現の違い、走行後データセーブを選択しないといけない等お作法に多少の違いが
あるもののEDGEシリーズ触ったことのある方なら設定や操作に戸惑う事は少ないでしょう。

大きさはEDGE500とほぼ同じ、厚みも580Pの方がボッテリしてるように見えますがマウント方式
の違いのせいで平置きすると高さはほぼ一緒です。1ページの最大表示項目数がEDGE500が
8項目に対して580Pが6項目。

設定～本日の実走の大まかな感想はざんくろさんのレビュー・ダメだしとほぼ同感ですね。という
ことで私から細かいレビューはしません(｀・ω・´)

私の要望としては
・時計（TOD）は別画面ではなくサイコン画面の中に割り振れると良かった。
・サイコン画面で使用しないページは非表示にできた方が硬いボタンを押す回数が減って嬉しい
・オドメーターが無いのがどうにも…
これぐらいですかね。

あとざんくろさんも指摘してますが勾配表示が緩慢な点、私も高度計測をGPSにしてましたが。
GPS高度測定オメーはダメだ！！！
勾配表示が緩慢なのは知ってる道ならとりあえず無視してればいいから問題ないにしても衛星
に頼ってる＝受信感度が落ちるととんでもない事になるわけですわ。
今日の走行中にも山間の緩い上りでやにわに『-22%』などと表示したり雲が出てきたと思うと
『30％』と表示されたり。「落ちるわっ！」「上れるかっ！」と突っ込んでましたが表示がおかしい
だけでデータでは正確に記録されてると思ってましたが帰って吸い出したモノを見るとアホ表示
がそのまま記録されてましたね。

ざんくろさんの指摘で気圧高度測定に切り替えるつもりだったのですがその設定がどこの階層
に潜り込んでたのか失念したのでままよと走りだしましたがこのままじゃ使い物にならないので
帰ってすぐに設定変更しておきました。来週仕事の集金の時にでも結果確認しておきます。

あ、バイクに取り付けた画も一応うｐしておきます。EDGE500のどのカラーよりうちのaquaにカラーコーディネートはマッチしてると思うんですがｗ
あ、タイラップが…な件は目を瞑っていただけると。設置位置の微調整済み次第処理しますので。
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本日の自転車記録

wonder_95218 — Sun, 25 Mar 2012 20:54:58 +0900

朝7時に目覚ましかけてたのに起きたのは10時(ﾉ∀`)

いろいろ考えてたんですが全部ご破算になっちゃいましたがとにかく先日入手したGS-SPORT 580P
の動作確認したかったので出かけることに。

昨日に続き風は強く心折れそうでしたが帰りは追い風に乗れるんだと言い聞かせてまずは本匠から
宇目へ。千束まで辿り着いた時にはもう脚ないなぁと思いつつ宇目振興局（旧役場）への坂を上るが
全く脚に力が入らずもう帰ろうかなと完全に心折れてる。しかしここまで来たからにはと思い直し先へ
進んで道の駅宇目までなんとか到着。

時刻は14：30、さてどうするか。腹積もりとしてはこのままR326を下り北川まで行きR10で戻るという
ルートで100kmオーバーの距離を稼ぎたかったが周辺案内図見ると残り距離はザックリ言って60km
余り。今までの走行ペースでもなんとか日が暮れるまでには帰り着けそうだが既に脚は売切れ間近、
R326は下り基調だけどR10の宗太郎峠を上りきれる気がしない。引き返しても結構なアップダウンが
キツいのは分かってる、イヤな二択だなぁと悩んだけれど距離が少なくて済むので引き返すことに。

ネタでととろバス停に寄って帰ろうかなと思ったけどR326から道を外れた途端強烈な向かい風と力の
入らない脚。こんなことしてたらホントにピックアップ呼ぶハメになる、とスゴスゴ引き返しとっとと帰宅。

んあ～疲れた（´д｀）
走行距離：89.63km（分かってたけど100km届かなかったお）

GS-SPORT 580Pについてはまた別項で。

本日の自転車記録

wonder_95218 — Mon, 12 Mar 2012 22:08:45 +0900

貧脚なりのLSDもそろそろ手仕舞いして負荷かけて走るメニューも取り入れなきゃいけない時期に
なってきてるけどLSDの締めに100km走しようかなと思ってたんですがよく考えると夕方から臼杵
で斉藤和義のLive観に行くことになってたので15時半過ぎには駅に行かなきゃいけない、入浴して
お昼ごはん食べて身支度して…と逆算すると13：30ぐらいまでしか自転車乗る時間の猶予ない事
に気付く。来週以降に持ち越しだわ<100km走。

ということで朝に弱いながらもなんとか布団から這い出し宇目～本匠コースに行くかとR10を南下。
が出がけの天気予報で強風警報発令中とあって向かい風強いのなんの。進まないことこの上ない、
これだけ辛いなら帰りは追い風に乗って帰りたいよなということで本匠に向かう気既になくなります。
R10は日豊本線にほぼ沿っているので走っている横を列車が通過する度「写真撮りたい～」「撮り
逃した～」と薄い鉄分を疼かせてくれます。

とあるまとめにも載ってましたが佐伯～延岡間はメチャクチャに運行速度遅いのですがさもありなん
ほぼまるっと宗太郎峠を越えて行くのですから。その脇を「アラ、あんな高いところに線路があるわ」
と眺めてたらこんな感じでカーブ二つ三つ上っていくと既に線路が下にいるというわけで「ダラダラした上りのようで結構勾配あるのね」と実感したりします。

ピーク越えて重岡駅を通過すると楽しい下り～と7kmほど下って目的地到着♪カメラ取り出した途端
さんざ撮り逃げした不運の埋め合わせのように列車入線(^o^)
列車を見送りお約束（？）の画を撮って。

天国と地獄と言えば運行速度もさることながら佐伯～延岡間の各駅停車の普通列車は日に上下各3本…
のためかその筋の方には秘境駅として有名なんですね（知らなかった）
こういうのは誰が残したのかな？
鉄分薄いのでこういうとこに来た時その筋の方を満足させる画というのがどんなのかよくわからない
ので物足りないかもしれませんが…

7km下ったという事はその分上らないといけないということ…麓まで下りるともう少し距離とれるけど
近辺の上りって2km～4km程度なので長い上りで坂耐性付けるにはよいかもねとエッチラ上る。

あとはひたすら下り基調＆追い風効果でバビューン（当社比ｗ）

往路に要した時間から11時に折り返せばちょうどよい時間に帰り着くと踏んでたのですが予想以上
の効果を得られたためか予定より1時間ほど早く戻ってきてしまいこれなら本匠に回ればよかったな
とちょっと後悔。

走行距離：68.72km
（この記事は3/12にさかのぼりで更新しています）

ブレーキ交換。

wonder_95218 — Thu, 8 Mar 2012 21:16:54 +0900

これが
こうなりました。
以上！というわけにもいきませんか（笑）

TIAGRA BR4500→ULTEGRA BR-6600-Gに交換しました。
TIAGRAのブレーキでも舟だけ替えればおｋという話も聞きますがどうせやるならということで
キャリパーごと逝ってみました。

ガツンと握ったらあっさりロック、効くブレーキってのはこういうのもかとちょい乗りでも効果実感。
今まで効かないから力一杯握る以外選択肢なかったからすごく雑なブレーキングしてたんだと、
もう少し丁寧なブレーキングも身につけなきゃ。

ちょっと走っただけでムッチャ汚れ目立つわorz
（この記事は3/15にさかのぼりで更新しています）

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