http://irukaworks.exblog.jp エコランカー製作中 ja irukaworks Copyright 2012 Sun, 20 May 2012 0:06:33 +0900 2012-05-20T00:06:33+09:00 hourly 1 2003-06-01T12:00+09:00 http://pds.exblog.jp/logo/1/200602/11/55/f006735520080904214427.jpg http://irukaworks.exblog.jp 80 41 エコランカー製作中 http://irukaworks.exblog.jp/17551823/ http://irukaworks.exblog.jp/17551823/ パっンパンのスケジュールに無理くり法事がねじ込まれました

法事って非情ですよね
中には法事でとどめ刺されて過労〇の人も居ると思います
┐(´ー｀)┌



危うく全国大会エントリーを忘れるとこでした＾＾；

]]> 独り言 irukaworks Thu, 17 May 2012 22:57:39 +0900 2012-05-17T22:57:39+09:00 http://irukaworks.exblog.jp/17532898/ http://irukaworks.exblog.jp/17532898/ エコカーフェスタ八王子に行ってきました
おとなりの八王子市は「めざせエコカー普及日本一」だそうですが　商店街で行われる町おこし的なイベントです
各社のディーラーなどの地元企業が車を展示したり　近所の学校がエコランカーやソーラーカーを展示します
商店街ですので　いやがおうにも人通りは多く　エコランカーが一般人の目に触れる数少ない機会なのではないでしょうか
中にはエコカーには見えないものもありますが　まあ細かい事は気にしません
┐(´ー｀)┌


工学院大学附属高校の学生さんが製作したガソリンエコランカーです
設計中の新車は軽量化したいとのことなので柄にもなく色々とアドバイスしてきました
各部の寸法はミニマムに
管材は大径薄肉に
徹底してトラス構造に

私もいいかげん後進への指導的役割を果たさなければ　と思っているのです


でも記録では彼らに負けていることは秘密です
（´盆｀　ﾌﾞｼｼｼ

]]> エコラン日記 irukaworks Sat, 12 May 2012 22:27:00 +0900 2012-05-12T22:27:00+09:00 http://rss.rssad.jp/rss/ad/kOB7Rb7IsVev/F4MK0VXbc82y?type=2&ent=4062172cba96c7c02799ab3205f5f764 理想の沿線、田園都市線、東横線で住みたい間取りは…？新築マンション特集

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]]> Sat, 12 May 2012 22:27:00 +0900 http://irukaworks.exblog.jp/17526174/ http://irukaworks.exblog.jp/17526174/ ＴＴＤＣ　ＭＯＮＯ‐ＸＸ
隣のピットはＴＴＤＣさんでした
特筆すべきは金曜のフリー走行です
雨の中他チームが早々に走行を中止したり　止まり止まり走っている中２台ともスイスイ走ってました
こんな時の為に　なんとフロントスクリーンが２重構造となっていて曇らないようになっていたのです
ピットを覗くと２台分のスペースの真ん中に棚が置かれ　工具類がどちらからでも使えるようになっていました
メンバーの役割も予めしっかりと決まっているらしく　全員がテキパキと仕事をこなしていたのが印象的です
全てが良く準備され　システマチックなのです


何となくですが　２０年前のル・マンのこと思い出しました
当時ル・マンには日本からトヨタ　ニッサン　マツダの３社が出場していましたが
勝てるはずだったトヨタ　ニッサン　　ド派手なあの手この手を弄すも結局勝てず　第３勢力のマツダだけが勝った頃の話です
あの時ははっきり言ってレギュレーションがマツダに有利でした

私の恩師に元マツダスピードのメカニックの方が居るのですが　学生時代　その先生に教わりました
「いつでもチャンスが来た時に取れる態勢で居ろ」
牡丹餅が落ちて来ても棚の下に居なければ取れない　という事ですね

先生はこうも言っていました
「割り箸は常に工具箱に入れておけ」　（笑）

ともかく
もし決勝も雨だったら　ＴＴＤＣは勝っていたかも知れないではありませんか
それは運？　いいえ断じて違います


つづきは年末企画の脳内座談会にとっておきます

]]> エコラン日記 irukaworks Thu, 10 May 2012 21:25:00 +0900 2012-05-10T21:25:00+09:00 http://rss.rssad.jp/rss/ad/kOB7Rb7IsVev/dDxc0D.9oHPB?type=2&ent=d5337ece19b9d94d9fda408ab606dd2f 3年連続約定力No.1！スリップなしで100％約定×ドル/円0.5銭！

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]]> Thu, 10 May 2012 21:25:00 +0900 http://irukaworks.exblog.jp/17518480/ http://irukaworks.exblog.jp/17518480/ まず私はＢＩＺＯＮのなんなのさ　ってところですが解り易く言うとグルーピーです＾＾；
ここは公式サイトじゃありませんよ～

さて　今年はロクに準備の手伝いもせず当日のみお手伝いです
当日はＢＩＺＯＮ－Ｂチーム　メカニック担当です
『Ｑｕａｓａｒ』クエイサー号です
Ｇｉｌｌｅｓ－Ｓと同じ外形ですから小ささトップクラスです

して私にエネマネをやれという無茶振り来ました
エテ真似ならできますが・・・ヽ(ﾟ▽､ﾟ)ﾉ

それで何としても練習したかったんですが木曜金曜は雨でロクに走れずぶっつけ本番
決勝日に備えこんなもの作りました
ウィンドウウォッシャーです
水滴がスクリーンでダマになるのが見えない原因なので　界面活性剤をぶちまけてやろうという目論見です
ドライバーが手動でシュポシュポやります
幸か不幸か決勝は雨が降らなかったので効果不明です
こうなったら試してみたかった気もしたり＾＾；；

あさて　エテ真似の件ですがメーターは何を見て走っているのか確認します
重ねて言うように私は長さ・質量・時間の組立単位以外は対応不能なのです＾＾；；；
マシンのメーターに何が表示されているのかすらよくわってないのです
「電圧と電流と出力と積算があるよ」との事なので　ああ安心　
Ｗｈ（ワットアワー）を均等に割れば良いんでしょ
放電試験データを貰ったのでそれと電圧を照らし合わせて確認しながら走れば
と思ったら　積算はＡｈ（アンペアアワー）しか表示できないと
ん？　ん　ん゛ん゛～・・・
正直前の晩は考え過ぎてよく眠れませんでした＾＾；

周りの先生達に色々聞いて時間ごとの目標積算を決めました
そして２時間後　ファイナルラップ全開で暴走するも大分余らせてしまいました
これは非常～～に悔しいです

と　ともに　ついに本当の意味で　この競技の醍醐味を知ってしまった気がします（￣￢￣　
もっと準備すれば巧くやれたはず　キャパシターも欲しい　あれも欲しいこれも欲しい・・・
こうして果てしなくハマっていくんだろうな・・・　みんな
┐(´ー｀)┌

←Ｑｕａｓａｒのオーナー　金子さんが作ったアモルファスコアＤＤモーターです
リムがケースになってます
エネマネがどうのという事に関しては私と同等の知識みたいですが　そんな人がよくモーターを作るものだなと・・・＾＾；；
金子さんはとにかく何でも作ります
Ｇｉｌｌｅｓ－Ｓの金属部品　型を削り出した例のＣＮＣの筐体を作ったのは金子さんです
私とは違い欠くべからざる紛うかたなきＢＩＺＯＮ主要メンバーなのであります

↑の写真でついでにリアステア機構も解ります
リンク式ではなくデッカいベアリングの単純なものです



最後にエントリーリストに載ってる幻の『ＳＯＮＩＣ ＢＯＯＭ』勝手に初公開前１輪後２輪で前駆動です
操縦が難し過ぎてお蔵入りだそうです　勿体ない・・・
ア〇ラのバイクみたいでクソカッコイイです
ボリュームをスロットルスリーブにしてくれれば自家用で乗りたいです

]]> エコラン日記 irukaworks Tue, 8 May 2012 23:40:00 +0900 2012-05-08T23:40:00+09:00 http://rss.rssad.jp/rss/ad/kOB7Rb7IsVev/EAsRzbyAoSr6?type=2&ent=726ef7715075e12fcecf8309785b6945 あなたの理想の結婚相手を知るチャンス！本気で結婚したいなら実績のサンマリエ

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]]> Tue, 8 May 2012 23:40:00 +0900 http://irukaworks.exblog.jp/17514943/ http://irukaworks.exblog.jp/17514943/ 結果は公式サイトで見て頂くとして　筆（キー）に任せて個人的興味を垂れ流します＾＾；
興味しんしんは何と言っても強豪チーム　ｆｉｒｓｔ ｓｔｅｐ ＡＩＳＩＮ ＡＷ　の新車です
じゃん
エントリーリストでは従来と同じ　『つばさ５４号』　となってますがどう見ても新造車輛です
５５号？　て言うか５５台も作ったのかな・・・＾＾；；
表面の凹凸を可能な限り少なくするフラッシュサーフェス化を狙って　アッパーカウルは大きな一体透明カバーになっとります
なんとも未来的でカッコイイすね
設計にＣＡＤを使わないと伺っていたのですがどことなくＣＡＤ／ＣＡＭの匂いを感じます・・・
ＮＵＲＢＳとかベジエとか有理曲線はスタイリスト（いわゆるデザイナー）によると許せないそうですが　エンジニア感覚では何とも官能的なラインですよね＾＾
（実際ＣＡＭか手削りかは不明です）
※コメント頂き詳細判明しました

長いフロントオーバーハング　短いホイールベース　短いテイルコーン　フロントインナーフェンダーを整形した構造部材
トレンドを押さえていますが　肩の上に回り込むフレームとペッタペタの全高はチームのアイデンティティですね

フロントホイール→
写真では全然解りませんが　私の考えとほぼ同じです
同じ理由かどうかはわかりませんけど＾＾；
最近はセッティングでハマるくらいなら単純がベターと思ってます

リアのリンク式ステア機構です
３対あるリンク（アルミの棒）に注目
モノコック　フェンダーのピボットがそれぞれ直線状に並んでいて　しかもその直線は垂直方向に走ってます
おそらく単純なジオメトリのままバンプ方向にロックする為の機構では　と思います
キャスター角０ｄｅｇ　舵角によるキャンバー　キャスター変化もなし　トレールも０ｍｍ
やっぱり「単純がベター」説ですよね？？　違ったらゴメンなさい＾＾；

こちらは去年の写真ですがＺＤＰ『Ｔａｃｈｙｏｎ』のリア操舵も同様のジオメトリでございます
リンクは棒ではなく四角い板状です
ＢＩＺＯＮ『Ｇｉｌｌｅｓ－Ｓ』は少し複雑な動きをします
写真では解りにくいですがフェンダー下端とモノコック床を中心線上で繋ぐ小さなリンクがバンプ方向を抑えます
また　これはステア時のアライメント変化をもたらします
ｔａｍｕｒａさんの設計は強度・剛性の質量効率が良く考えられていていつも感心します
軽量化の鬼　このあたりデザイナーの個性が出ますよね


あ　全国エコ高生の皆さん　駆動輪のトレール量は慎重に決めてください
だって駆動輪じゃ「トレール」になりませんからね
┐(´ー｀)┌

日本刀の様なエッジの効いたスラントノーズは視界が悪いらしく　業界ではこれを「百式司偵の悲劇」と呼んでます（ウソ

今回は完成度が低く低迷しましたが今後に注目ですチェケ

]]> エコラン日記 irukaworks Tue, 8 May 2012 0:46:00 +0900 2012-05-08T00:46:00+09:00 http://irukaworks.exblog.jp/17510224/ http://irukaworks.exblog.jp/17510224/
今年も行ってきました
仕事を忘れて秋田くんだりへ


今年も満喫しました

そして疲れました・・・＾＾；

詳細は後日

]]> エコラン日記 irukaworks Sun, 6 May 2012 22:33:00 +0900 2012-05-06T22:33:00+09:00 http://irukaworks.exblog.jp/17491851/ http://irukaworks.exblog.jp/17491851/ 予定が全然消化出来てない（＞＜、

]]> 虚無ッター irukaworks Wed, 2 May 2012 0:28:21 +0900 2012-05-02T00:28:21+09:00 http://irukaworks.exblog.jp/17465384/ http://irukaworks.exblog.jp/17465384/
今日引き取られていきました（；_；


このクルマは良いクルマでした
カントーオートワークス謹製でございます

全輪独立サスペンションは硬過ぎず柔らか過ぎず　４輪の動きも把握しやすいです
ハンドリングとエンジン　ミッション　バッチリでした　何もかも自然です

運転したことのある殆どのクルマ　高速で前の荷重が抜ける感じがしますが　このクルマはそれが少ないんです
狙ってるのかたまたま空力がハマったのか知りませんけど
運転に関して欠点を言えばＡピラーが少々邪魔なくらいです

騒音もこの値段のクルマとしては静かと思います
燃費は今時の基準では良いとは言えませんが　まあ普通です

買った当時は「究極の乗用車」なんて妄想をするお年頃でしたが　殊メータークラスターに関してはコレがそのものでした
要らん情報がなくて見易いのなんの　　オートマにタコメーターは要らんです

このあと初代ヴィッツの時代ですが　その一時期は「エルゴノミクス」の意味を完全に誤解している気色悪い内装のクルマがいっぱいでしたね┐(´ー｀)┌


このスパシオの時期はある意味品質の頂点だったのではないでしょうか
バブルの頃までは妙ちきりんな日本車がいっぱいあって　それで『間違いだらけの～』みたいな批評本が成立したわけですが　２０００年に近づくにつれあの本はすっかり面白くなくなってしまいました
多分批評の対象がマトモになって　間違いが無くなったからだと思います
日本車の技術はこの時期に一応完成の域に達したんだと思います
以降メーカーの努力はメーカーにとってのコストパフォーマンス改善に注がれていったように思います



そうそう
もう一つ語っておきたいのは色です
私のは鶯メタリックですが　当時クルマと言えば白黒銀でこんな色のクルマはまあんず走ってませんでしたよ
この色を使ったのはスターレットの方が先だと記憶していますが　スパシオの方がよく似合います＾＾

]]> 虚無カラ irukaworks Wed, 25 Apr 2012 1:18:00 +0900 2012-04-25T01:18:00+09:00 http://irukaworks.exblog.jp/17445698/ http://irukaworks.exblog.jp/17445698/ 決めました
買いました
この件はもう忘れたい…

]]> 虚無カラ irukaworks Thu, 19 Apr 2012 22:36:34 +0900 2012-04-19T22:36:34+09:00 http://irukaworks.exblog.jp/17442225/ http://irukaworks.exblog.jp/17442225/
管楽器がたいへんかっこいいので

]]> 独り言 irukaworks Wed, 18 Apr 2012 23:46:37 +0900 2012-04-18T23:46:37+09:00 http://irukaworks.exblog.jp/17340303/ http://irukaworks.exblog.jp/17340303/ 今日はボーイング７８７が２機居ました一応説明しておきますと　主構造材を従来のアルミ合金から炭素繊維複合材へ換えた新世代機です
想像してたよりデカくてビックリです
デカいエンジン　ワイドボディ　デカい窓　写真だけだとエアバスＡ３２０に毛が生えたくらいの大きさに見えますが　７６７より完全にデカいです
手前から７８７　７６７　７７７　と並んでますが　７８７だけ縮尺の異なる模型を並べてるような異様な感じがします
英ロールス・ロイス社製　トレント１０００型エンジン
７７７のアホみたいにデケえエンジンより更にデケえです
レイクドウィングチップ　と呼ばれる翼端形状です
長距離型短距離型では７３７ＮＧみたいなブレンデッドウィングレットになるとかならないとか・・・
（想像するに地方空港での取り回しの為に全幅を抑える為だと思います
効果はウィングチップ＞ウィングレット　という事？）

エアバスＡ３２０
外観構成要素の比率的にこの位のサイズと錯覚しません？

]]> 独り言 irukaworks Fri, 23 Mar 2012 0:15:00 +0900 2012-03-23T00:15:00+09:00 http://irukaworks.exblog.jp/17324201/ http://irukaworks.exblog.jp/17324201/ たった１行の文を間違えやがった。。。　
情報劣化の著しい伝言ゲーム　
まるで私がバカに見える　（バカですけど）　
刊行物には関わり合いになりたくないです　
┐(´ー｀)┌

]]> 独り言 irukaworks Sun, 18 Mar 2012 22:38:00 +0900 2012-03-18T22:38:00+09:00 http://irukaworks.exblog.jp/17302963/ http://irukaworks.exblog.jp/17302963/ 木嶋被告に死刑求刑　だそうです　
私の場合　この事件そのものより司法の運用に興味がありまして　　

量刑に関して　
「反省の態度も更生の意欲や可能性も皆無」だから「死刑が相当」ということですが　
疑問が二つ

被告の主張は「無実」な訳ですから　反省して更生の意欲を示すはずないですよね　　

もう一つ　
ということは結局の所　反省した振りのうまい人は得をするシステムなんでしょうか　

遺族の感情も同様です
量刑の根拠たり得るんでしょうか


要するに何が言いたいかと言いますと

そんな事で量刑を決めないでくれ　って事です　

情状酌量はあって良いと思います
が　それは事件発生の時点までが考慮の対象であって　事件以降のなにがしかを云々することはナンセンスです
と言うか裁判に於いて事件以外の一切について論じる事がナンセンスだと私は思います

裁判はすべからくその事件について行われているのであって　その後の態度について行われているのではありません
如何に不埒な態度であってもそれを裁く法は無いし　あったとしてもついでにという訳にはいきますまい

逆も然り
反省して許される特権を有するのは子供だけです
成人の反省とは　どこまでも自分自身の問題でしかありません
いわんや何者かが量刑を以て評価すべきものであり得ないのです


状況証拠の是非については判決後に書く　かも＾＾；

]]> 独り言 irukaworks Tue, 13 Mar 2012 0:06:00 +0900 2012-03-13T00:06:00+09:00 http://irukaworks.exblog.jp/17247879/ http://irukaworks.exblog.jp/17247879/ ※当サイトの［CADオペの話題］は機械系分野限定です

ＣＡＤに限らずパソコンソフトのお決まりの流れです

１．要望に応えて機能拡充
２・保守派ユーザーも大事　今までのも捨てられない
３．新旧並立でどんどんカオス
４．過程を知ってる人にはどうにかなるが　この状態から入った人にはどうにもとっつき難い
５．限界に達して新システム新ＵＩに刷新移行 ﾕｰｻﾞｰ全員見殺し 別物ですからあ　て事で
１．に戻る

今ＣＡＴＩＡ Ｖ５は第４段階です＾＾；


専門的なハナシ

いつの間にかハイブリッドデザイン環境で時系列形状セットの中にボディー作れるようになってます・・・

ＣＡＴＩＡはバージョンではなくリリースが事実上のバージョンナンバーになりますが
時系列形状セット（旧名シェイプボディー）が出来たのが確かＲ１３？
Ｒ１４かなんかでハイブリッドデザインが出来てパーツボディー内にオープンエレメントを作成出来るようになりました
そうかと思えば今度は「ボリューム」の登場でオープンボディーの中で（ソリッドとは別の）ソリッドモデルを扱えるようになり
挙句の果てには↑の状態ですよ

もうね　何が何やら・・・┐(´ー｀)┌

大体ハイブリッド・デザインって　ＯＮかＯＦＦか　どっちかに決めて統一しないと後々メンドクサイんですけど
…どっちでも良いよ！！＾＾；



要はパートデザインで出来る事は全てボリュームで出来るようにしてくれてパーツボディーは廃止で良いと思いまーす
当然ハイブリッドもヘッタクレもナシです

解析とかするときはパーツボディー（ボディーではなく）が無いと困りますから　どのボリュームエレメントを「パーツボディー」（そのファイルの代表ボディー）にするか　必要に応じて選択して宣言するシステムにすれば良いんですよ

いや　私があったら良いなの妄想してた機能が本当に出来たことがあって（２Ｄレイアウトｆｏｒ３Ｄデザインとか）今度は声出して言っとこうかなと思いまして・・・

]]> ＣＡＤオペの話題 irukaworks Mon, 27 Feb 2012 23:52:00 +0900 2012-02-27T23:52:00+09:00 http://irukaworks.exblog.jp/17215519/ http://irukaworks.exblog.jp/17215519/ 東京２３特別区で一番広いのは大田区だそうです
２３区の約１割を占めるそうです
そのうち１／３は羽田空港こと東京国際空港が占めるそうです

因みにウソかまことか　アメリカ人は横田基地をカリフォルニア州扱いにしてるそうです
おい！＾＾；

羽田に来ると展望デッキに行きたくてしょうがない　子供か＾＾；
今日は（珍しく）第２ターミナルっす
青い空　青い海　青い飛行機
ＡＮＡフリートの艨艟ども
建物のへりと柵が近く　第１ターミナルより飛行機がよく見えます＾＾
向こうの方に新しいＤ滑走路が見えます
昔はひっきりなしでしたが滑走路４本になって随分離着陸の間隔が開きましたよね

クリソツで見分けがつかないというボーイング７７７－２００（手前）と７６７－３００（奥）
７７７の方が一回り大きいですがほぼ相似形に見えます
見分け方はドアの配置　テイルコーンのフラッシュライトの有無　ギアーを展開していれば車輪の数でわかります
見分けた所で何の得にもなりませんけども
７７７のエンジンナセルにはプラット・アンド・ホイットニー社のシールが　カッコイイイイ
左端のちっこいのは７３７－８００かな？
翼端がピョコんと跳ね上がっているアラレちゃんスタイルは７３７ＮＧシリーズの特徴です
残念ながら７８７は居ませんでした┐(´ー｀)┌

客人を見送って日常に戻ります

]]> 独り言 irukaworks Sun, 19 Feb 2012 20:16:10 +0900 2012-02-19T20:16:10+09:00