2009-02-26T23:09:31+09:00 mandonnopapa 1970年代前半、世は正にＳＬブームに湧いていた。私もそのブームに乗るのにそう時間はかからなかった・・・(C) Copyright mandonnopapa 2004-2009 All right reserved　　 Excite Blog http://mandonnopa.exblog.jp/8004628/ 2009-02-26T23:09:31+09:00 2009-12-08T21:02:35+09:00 2009-02-26T23:09:31+09:00 mandonnopapa 日豊本線の蒸機



九州でＳＬが牽く旅客列車が最後まで生き残ったのは、日豊本線の客541レである。

この普通列車は、大分始発で宮崎からDF50の次位に鹿児島区のC57が付く。

この日は、大堂津や北郷でC11を撮影後志布志に移動。

安楽でC58を撮影後、志布志線で都城へ移動。

今日は、C57ではなくC55がDF50の次位に付いていた。

都城から、この列車で西鹿児島へと移動した。

客541レの主な運転時刻は次のとおりである。

宮崎発17:40→都城19:00着19:29発→霧島神宮20:26→西鹿児島着21:44

前にDF50こそ付いていたが、難所の霧島越えは迫力満点であった。

C55のあの独特な力強いブラスト音が夜の霧島山中に響き渡り、

ボクは、薄暗い客車内で微睡みながらその奮闘に耳を傾け酔いしれた。


　
※画像は、すべて都城駅で乗車前にバルブ撮影。



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昭和63年1月3日　　　　　津和野～船平山




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国鉄蒸機全廃のあと、ポッカリと心に穴が開いたようになったけど・・
九州は、北部筑豊地区にまだＳＬが走ってる専用線があると聞いた春休み。
大阪から、その専用線のＳＬを撮りに行くのが目的で一路九州に。
北九州市八幡にある祖父の家を起点に何度か通ってみました。
直方駅前から国鉄バスに乗り、宮田を目指しました。
貝島炭坑専用線・・・ここには、コッペル32号機とアルコ22号機が働いていました。
六坑～長井鶴間を不規則に運行していました。
春浅い３月、何となく侘びしい風景の中を元気に走っていました。
その貝島炭坑専用線も３ヶ月後には、廃止の運命となりました。
現在、ここを走っていたコッペルやアルコは、石炭記念館などに静態保存されています。


撮影・・1976年3月下旬
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S.49.8.6　　　　　　　伊田線 金田　　　　　1292レ ]]> http://mandonnopa.exblog.jp/7425106/ 2008-08-24T20:21:42+09:00 2009-12-08T21:02:35+09:00 2008-08-24T20:21:42+09:00 mandonnopapa 筑豊の蒸機たち


昭和４８年８月　　　　　若松・直方・二島・勝野・伊田線・宮田線・後藤寺線 ]]> http://mandonnopa.exblog.jp/7424455/ 2008-08-24T15:38:37+09:00 2009-12-08T21:02:35+09:00 2008-08-24T15:38:37+09:00 mandonnopapa 筑豊の蒸機たち
1971年8月　　　　　　　鹿児島本線 小倉～新中原 ]]> http://mandonnopa.exblog.jp/7424439/ 2008-08-24T15:30:00+09:00 2009-12-08T21:02:35+09:00 2008-08-24T15:30:00+09:00 mandonnopapa 筑豊の蒸機たち
１９７１年８月１５日　　　　　鹿児島本線 新中原～小倉 ]]> http://mandonnopa.exblog.jp/6910596/ 2008-03-18T00:38:42+09:00 2009-12-08T21:02:35+09:00 2008-03-18T00:38:42+09:00 mandonnopapa ＳＬやまぐち　弥生
Ｃ５７１が緑のナンバープレートで、12系客車がブルーだった頃・・・　　　津和野～船平山 ]]> http://mandonnopa.exblog.jp/6906916/ 2008-03-17T00:48:27+09:00 2009-12-08T21:02:35+09:00 2008-03-17T00:48:27+09:00 mandonnopapa 室蘭本線のC57/D51
1975/03/11/TUE　　　　　室蘭本線 栗丘～栗沢　　　ｱｻﾋﾍﾟﾝﾀｯｸｽSL+150ﾐﾘ

降りしきる雪の中、岩見沢行きのドン行列車が栗丘駅を出発して行く。

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1975/03/11　　　　　夕張線 追分　　　1791レ　　D51816（追） ]]> http://mandonnopa.exblog.jp/6778438/ 2008-02-10T22:11:14+09:00 2009-12-08T21:02:35+09:00 2008-02-10T22:11:14+09:00 mandonnopapa 後藤寺線の9600
1974/12/17　　　　　最終日の後藤寺線 後藤寺　　　　　キューロク貨物レ出発

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昨夜、大阪駅から急行「高千穂」に乗り込み行橋駅に早朝降り立った。

夜明け前の機関区でキューロクの姿をバルブで収める。

今日は、北九州の行橋機関区・後藤寺区のキューロクが消える日だ。

油須原駅へ向かい、歩きまわり「さようならＳＬ」列車まで何本か撮影した。

その後、後藤寺区へ向かい時間の許す限り撮影した。

その夜、また夜行列車で大阪へトンボ帰りだった。


1974/12/17　　後藤寺区にて　　ｱｻﾋﾍﾟﾝﾀｯｸｽSL＋TRI-X
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]]> http://mandonnopa.exblog.jp/6182049/ 2007-09-17T23:24:30+09:00 2009-12-08T21:02:35+09:00 2007-09-17T23:24:30+09:00 mandonnopapa 未分類



1976年9月4日（土）京阪１００年号が走った。

京都～大阪間鉄道開通記念として一往復だった。

牽引機は、現在ＪＲ山口線の花形Ｃ５７１号機である。

ボクは、午前中で学校が終わり友人と高槻に出かけた。

往路のＳＬを撮るためである。

しかし、スゴイ人出に驚いていた。

おそらく、大阪から京都までの沿線は人人人で

線路際は埋め尽くされていたと思う。

どの列車も警笛を頻繁に鳴らしながら通り過ぎていく。

通過時間が来ても、ＳＬは走って来なかった・・。

暫くすると、ELに牽かれて１２系客車だけが走ってきた。

おかしいな？　と周りが騒ぎ出したが

暫くして、情報が入って来た。

途中で人身事故があったらしい・・・

それで何故かＣ５７１だけがやって来ない。

人身事故は、小５男児が跳ねられたということだった。

それで、現場でＣ５７１のみ運転打ち切りのようだった。

これ以上、パニックになり事故でも再度起こったら・・

という国鉄の判断だったのだろう。


仕方ないのでボクたちは、梅小路区に行くことにした。

日は暮れて夜になった。

梅小路区の入口が開いていたので、黙って入って行った。

機関区の中は、ひっそりと静まり返っており誰もいない。

ＳＬたちの夜景などを撮影していたら・・

Ｃ５７１が戻って来た。ヘッドマークも付けたままだった。

Ｃ５７１にしてみれば、かなり落ち込んでいたことだろう・・

晴れて山口線で「ＳＬやまぐち号」として復活するまでは・・


人と同じくして、Ｃ５７１にも暗い過去があったんだなぁ・・

と思うとヤケに人間臭い機械だとも思えるのである。

Ｃ５７１が３９歳の秋口に起こった出来事である。

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1974年08月21日　　　山陰本線 湯玉にて


暑い暑い昼下がり、デコイチ同士の貨物列車が交換して行きました。

煙も期待出来ないほどの残暑でしたが、運良く黒煙を吹き上げてくれました。


１枚目：左は通過中の貨1898レ　　右は停車中の貨2765レ
２枚目：出発するD51720牽引貨2765レ
３枚目：湯玉駅の記念スタンプ　（笑）


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