■□ほーどー飛行機□■Aerial news gathering

計画性も無ければ・・・融通もきかない

pressaviation — Thu, 17 May 2012 13:44:00 +0900

東日本大震災の津波で大破してしまった宮城県防災ヘリコプター
BK117-C2のかわりに、総務省消防庁からの無償貸与で
来年３月に再配備されるヘリが、宮城県庁屋上のヘリポートに
着陸できないそうだ。

「サイズが大きく、ヘリポートの面積が足りないほか、
庁舎の耐久性を超える恐れがある」そうだ。

総務省が貸与を考えているのはAS365N3+（の新品）
BK117→AS365・・・確かにサイズ若干あっぷするけど

【写真：東京ヘリポート：AS365N3】
AS365のサイズは全長１３．７３m
被災したC-2防災ヘリより７０センチ増、
重さも４．３tと５００Kg増。
航空法の基準だと、ヘリポートが１辺で７０センチ不足
耐久力は４トンで、３００キロ超過なんだそうだ。

どんだけギリギリのスペックで作っているんでしょうね
防災ヘリでAS365を運用している県は多いし
災害の際は他県のヘリもヘリポート使うでしょ。

まぁ県庁のヘリポートをそんなに使う事もないか？
病院とかだと問題も大きくなるんでしょうけど
でも、せっかくヘリポート作るならもっと余裕を持って
つくらないと税金がもったいないです。

総務省にしてみれば、C-2よりも大きくて新品の365なんだから
「文句無いでしょー」的な感じなんでしょうけど。。
消防庁はC-2は運用してないですしねこれはしょうがない

【写真：東京ヘリポート：AS365N3】
宮城の防災ヘリは運航は東北エアサービスが
ずーっと契約している。365は運用していないから
要員も総務省が派遣するのかな？

【訂正】東北エアサービスは365運用していました。ご指摘ありがとうございます。

もう一つ別のお話ですが
産経新聞によると
第１０管区海上保安本部鹿児島航空基地の
ヘリコプター２機が４～５月、空港事務所へ申請せずに
低空飛行訓練や発煙筒投下をしていたそうだ。

１０管は「奄美大島沖での漁船転覆事故などの海難対策に追われ、
申請を失念した。法令を順守すべき機関が、
法令違反をしてしまったことは遺憾」と。。。

海保のヘリも警察、消防のヘリも民間機扱い
航空局は国交省の内局。海保は同じ国交省の外局。

なんとも、めんどくさい話です。

そもそもヘリコプターは低いところを飛んでなんぼの乗り物
だと思うんですが、アメリカと違って
日本では低空飛行はそのつど申請、許可が必要なんだそうです。。。
なんだかねぇ〜世知辛い・・・

７０年の時を経て砂漠で大戦中の英国空軍機見つかる

pressaviation — Sun, 13 May 2012 3:20:47 +0900

第２次世界大戦中の１９４２年６月２８日に
エジプトのサハラ砂漠に墜落した英国空軍の戦闘機
カーチス P-40　キティホークの残骸が発見されたそうだ

【写真：yourtubenews.ning.com】

写真を見るとカラカラの砂漠だけあってほとんど腐食もなく
７０年歳月を感じさせないほど原型をとどめている
レストアしたら飛ばせるくらいじゃないかなぁ

【写真：yourtubenews.ning.com：プロペラもきれいです】

CNNなどによると
発見したのはポーランドの石油会社の社員で
保存状態は極めて良く機体、コックピット内も
きれいに残っている、専門家らは「まさに奇跡」と驚いたそうだ

記録によると当時２４歳だった英国空軍の
デニス・コッピング軍曹が搭乗・墜落したそうだ。

【写真：yourtubenews.ning.com：無線も残っていたそうです】

軍曹はどうしたんだろう。助けを求めて砂漠を
さまよったのでしょうか。。

【写真：yourtubenews.ning.com：パラシュートは日よけに浸かったようです】

【写真：yourtubenews.ning.com：コックピット・・動きそう】
カーチス P-40 第二次世界大戦中のアメリカ陸軍の戦闘機
愛称はいろいろあるそうです（ウォーホーク・トマホーク・キティホークなど）
連合国でも使用され、英国空軍でも使われた。
13700機異常が生産されたベストセラー機。

【写真：yourtubenews.ning.com：塗装もきれいに残っています】

【写真：yourtubenews.ning.com：カーチスの名前もきれいに残っています】

【写真：yourtubenews.ning.com：不時着現場は岩場だったようです】
７０年の時を経て姿を見せたP-40　
映画になりそうなお話です。

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Sun, 13 May 2012 3:20:47 +0900

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スターフライヤーの乗務員には全員iPad..

pressaviation — Fri, 11 May 2012 22:34:39 +0900

うちの会社も支給してくれないかな〜iPad

ANAもiPad支給しているんでしたよね、もう〜？

【写真はイメージ.netから】

以下、スターフライヤープレスリリースより抜粋。
--
日本初! スターフライヤー全運航乗務員が iPad を携行!
~運航乗務員マニュアルを電子化し、日本初の革新的な取組みを実施~

(株)スターフライヤーは、平成24年 4 月より、日本で初めて、全運航乗務員(約 70 名) および運航管理施設(北九州空港、羽田空港、福岡空港)において、iPad を活用した電子規程の運用注)を開始いたします。
「感動のあるエアライン」の実現に向け、ロー・コスト化を推進し、『ハイブリッド LCC 』として、レガシー・キャリア、新規 LCC とは異なる新しいサービス形態の航空会社の創造を加速します。
注)関係法令等が整備されるまでの間、運航中の機内では、携帯電話の取扱い同様に電子規程は使用いたしません。

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Fri, 11 May 2012 22:34:39 +0900

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THEお役所仕事・・・那覇空港工事で閉鎖、ANA機嘉手納基地に着陸

pressaviation — Wed, 9 May 2012 15:47:40 +0900

おかしいと思うのは私だけでしょうか・・・融通の利かない航空局のお役所仕事でせっかくのゴールデンウイークが台無しになった人たちがいました。

詳細がなかなか分からなかったので、複数の報道から事の経緯を整理すると。。。ゴールデンウイーク中の５月２日。羽田空港から那覇空港へ向かう午後８時のANA１３９便満席の４０５人が搭乗を待っていた。ところがこの１３９便、座席のリクライニングが壊れ出発が５０分遅れた。定刻だと那覇空港には午後１０時３５分着５０分遅れると午後１１時２５分。。。那覇空港は毎日午後１１時から午前１時半まで、滑走路の路面を整備したり、灯火を点検したりしている（国土交通省那覇空港事務所の話：沖縄タイムズより）そうで、到着時は閉鎖されている時間。。ここで、機長はじめディスパッチ、運航担当者などみなさんいろいろ考えたんでしょう「滑走路が整備で閉鎖される午後１１時には間に合わないが、向かい風の流れが遅い低めの高度を飛んでスピードを稼いだり（燃費は悪いよね）、飛行ルートを直線に近づけたりして（RNAV？）急げば、大幅には遅れない」と機長が判断して羽田を離陸した。この時点で、ANAも那覇空港事務所と連絡は取ったはず・・・なんだけど。。。とにかく機長は急いだ、飛ばした。空に制限速度が無くてよかったと思ったに違いない。（まぁもろもろ制限は有りますが・・・）向かい風の中、頑張った777-200は羽田空港ー那覇空港間1500 kmを２時間１０分ほどで飛んだ、通常より２５分まき！！（速！）しかし、那覇空港付近に達した時には午後１１時を１０分ほど過ぎていたため那覇空港への着陸を断られ、機長はやむなく約３０キロ離れた米軍嘉手納基地に午後１１時１２分頃着陸した。那覇空港の閉鎖時間から１０分ほどの遅れだった。１３９便機内では「（着陸の）1時間前に遅れるって通知したのに到着許可が出なかったのを、空港側が説明してくれないのは納得できないと（機長が）説明していた」という（ANNニュース）那覇空港は深夜に飛ぶ全日空の貨物機やスカイマークの旅客機が増え、滑走路などの整備の時間に余裕がなくなってきたため、２００９年に那覇空港独自の運用指針を決定。悪天候などのやむを得ない事情がなければ整備時間は融通しない。そうだ。今回も、座席の故障は全日空の都合だからと、指針通りに着陸を断った。（共同通信）また那覇空港事務所は「連休中で満員の乗客がいたために出発したのだろう。特例を許すと歯止めがきかなくなるので認めなかった」（朝日新聞）とも話している。そこ迄分かっているなら着陸させてあげなよ〜那覇空港。血も涙も無いのかね〜たった１０分ですよ。１０分ぐらい工事、点検まって作業員の残業代増えたってそれこそ全日空に請求すればいいじゃん！それぐらい払うよ、全日空は。１０分も待てない工事だったんですかねー自国の飛行機なのに自分たちの都合でアメリカ軍に押し付けて・・・全く恥ずかしい。日本の恥だね。那覇空港の職員で１１時で仕事が上がりの人は残業もせず帰れただろうけどかわいそうなのは１３９便の乗客４０５人です。嘉手納基地で降りる訳にも行かず那覇空港の滑走路が開く午前１時半過ぎ迄機内でずーっと待っていたんだから。。。那覇空港に到着したのは３日午前１時４３分。約５時間の思わぬ長旅に、満席の乗客４０５人からは「少しも待てない工事だったのか」と不満の声が聞かれた（共同通信）そうでしょう、もっと怒っていいですよ！海保の船にぶつけたどっかの国の漁船の船長を帰す時には空港を運用時間外にあけていたけどせっかくのGW楽しみにしていた自国の人たちにはこの仕打ちですよ。だれからお給料出ているんでしょうね。橋下徹大阪市長が国交大臣だったら那覇空港事務所の人たちは大変な事になりますよ。全日空も「コノヤロー航空局！」って思っているはずですが許認可事業だから強くは言えないと思うので、かわりに私が書いておきました。なんか珍しく怒ったというか、恥ずかしい話です。

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Wed, 9 May 2012 15:47:40 +0900

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いろんな翼が有るものですね

pressaviation — Sun, 6 May 2012 20:55:16 +0900

初号機のデリバリーを2014年4-6月期で予定していた
MRJの開発がさらに遅れる事が発表されました。

まぁ、すんなとは行きませんね〜

しかし、いい話も。
MRJの好燃費を支える「PurePower PW1200G」エンジンの飛行試験が始まった。

【写真：三菱航空機】

エンジンを開発しているプラット・アンド・ホイットニー社が
所有する試験機（ボーイング747SP）に搭載し、
カナダ・ケベック州ミラベルの同社ミラベル航空宇宙センターで初飛行に成功した。

いやー凄いねテストベット機を持っているのは知っていましたけど、
こんなところに翼とエンジン付けちゃうんだ！

【写真：三菱航空機】

翼と言えばボーイングから発表された737MAXのウイングレットが
すごい事になっています。
-700などのNGシリーズの上に延びすぎた（？）ウイングレッドが
今度は下にも延びています。。。

【写真：ボーイング】

MD11もこんな感じの翼端でしたけどね。。

PR: 5月3日。自由が丘が、光WiFiの街になる。

Sun, 6 May 2012 20:55:16 +0900

日本の街を楽しく、元気にする「光Wi-Fiシティー計画」。自由が丘からスタート。

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JA8783　三菱　MU-2G-30 「YOMIURI121」（抹消）

pressaviation — Wed, 25 Apr 2012 1:44:59 +0900

JA8783　三菱　MU-2G-30 　格納庫＝羽田　登録72年4月20日

抹消85年7月10日

85年7月24日　　三菱重工業
86年4月24日　抹消老朽化廃棄　三菱重工業飛島工場に展示

全幅11.94m
全長　　12.03m
全高　　4.17m
主翼面積16.55㎡
運用重量　　 2,915kg
最大離陸重量 4,700kg
発動機エアリサーチTPE-331-1-151Aターボプロップ×2
出力　705shp(1基)
プロペラ　ハーツェルHC-B3TN-5/T10178HB-11　直径2.29m／3枚羽根
燃料容量　366gal(機内)
巡航速度　525km/h
実用上昇限度　27,000ft
飛行航続距離　2,500km
乗員　2名+乗客10名(最大)

JA9131　川崎Hughes369HS 「YOMIURI122」（抹消）

pressaviation — Wed, 25 Apr 2012 1:36:51 +0900

JA9131　川崎Hughes369HS 格納庫＝羽田　登録74年8月27日

抹消90年4月5日

90年4月5日西日本空輸へ

【写真：読売で現役の頃のJA9131】
「JA9131、NZでいまだ健在！！」

JA9523 MBB BO-105C 「YOMIURI-123」(抹消)

pressaviation — Wed, 25 Apr 2012 1:28:06 +0900

JA9523 MBB BO-105C　格納庫＝羽田　登録=75年4月9日
(D-HDBY)

75年6年5日読売新聞社東京国際空港

抹消90年9月19日

90年10年22日伊藤忠アビエーションへ

【写真：北九州空港】

【写真：北九州空港】

【写真：北九州空港】

読売新聞初の双発エンジンヘリコプター
朝日がアエロスパシアル機を導入したのに対し
読売は西ドイツMBB（メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム）社の
Bo105を導入。なかなか個性的な機体です。
そこそこ振動はあったものの運動性は抜群
宙返りだって出来ます。

読売新聞は昭和11年 8月に購入したメッサーシュミットbf108タイフーン以来の
メッサーシュミット機。

ちなみにbf108「よみうり６号」はベルリンオリンピックの写真空輸、
ベルリン～東京3日間の連絡飛行を企画したものの、
ソ連上空の飛行許可が下りず、断念。
船便で輸入され終戦迄使われました。

JA9149　川崎Hughes369HS 「YOMIURI124」（抹消）

pressaviation — Wed, 25 Apr 2012 1:22:52 +0900

JA9149　川崎Hughes369HS 格納庫＝伊丹　登録76年3月17日
大阪読売新聞社で購入

抹消89年2月15日

89年2月28日　西日本空輸へ

さよなら毎日新聞最古参取材機シャイアン

pressaviation — Sat, 21 Apr 2012 14:39:40 +0900

毎日新聞唯一の固定用取材機として伊丹をベースに
活躍していたパイパーシャイアン「フェニックス２」JA8867が
（２０１２年）３月２８日抹消されました

1989月2月28日の登録以来
日本のいろんな出来事を上空から伝えました
航続距離も、スピードもハイスペックなターボプロップ機
高い垂直尾翼が特徴的でした。

どこかで展示機にならないかな〜とも思っていましたが
機体はアメリカに売却されたようです。

お疲れさま。

【写真：伊丹空港で】
毎日新聞は６月ごろから共同通信と
共同で運用するセスナサイテーション525CJ2+を
運用する予定。

これで、日本の新聞社が保有する固定翼機は
全てジェットになります。

ANA787

pressaviation — Sat, 21 Apr 2012 13:17:40 +0900

いい季節になりました。
空港でヒコーキ眺めるのにはもってこい

でも、春は霞むね〜
眠くなってきました。。

【写真：HND　787】

朝食、有ると嬉しい・・かな

pressaviation — Thu, 19 Apr 2012 2:10:53 +0900

JALが（２０１２年）３月２５日から北九州－羽田線を増便
早朝便では乗客全員に機内朝食がサービスされる
早朝便ＰＲと、すでに早朝便に軽食サービスがある
スターフライヤーに対抗する。
JALによると、国内線エコノミーでの食事提供は
１４年ぶりだそうだ
実施期間は５月末まで。

早朝便の増便でＪＡＬの北九州－羽田線は５往復１０便になる。

【機内サービス内容】
期間：2012年3月25日(日)から2012年5月31日(木)

①JL371便東京（羽田）発北九州行　[6：05－7：45]　(ジェイ・エア運航)
②JL370便北九州発羽田行 [6：40－8：40] (JALエクスプレス運航)

【写真：JAL】
①JL371便 = おにぎり2個 (明太子/かしわ飯/三角稲荷のうち、いずれか)、千草卵焼き、高級煎茶
②JL370便 = 高菜焼き鯖寿司、高級煎茶

【写真：スターフライヤーの軽食・終了】
なおスターフライヤーは３月末で終了しました。

【参考】西日本新聞Web，JALプレスリリース

防振HDカメラ　朝日の新鋭機A109SP「ゆめどり」に搭載

pressaviation — Mon, 9 Apr 2012 1:25:44 +0900

先日も書きましたが、情報を頂きました。

朝日新聞のアグスタ109SP「ゆめどり」に
新聞社のヘリとしては始めてHD防振カメラが搭載されました。

【写真：朝日「ゆめどり」2012年4月　シネフレックスがついている】
防振装置はシネフレックスを
テールブームの付け根に装備。
テレビ局のヘリはだいたい機首の右側やノーズにカメラを装備していますが
アグスタはサーチライトなどもテールブーム付け根に
装備する機体が多いようです。

日本の警察が使用している109は機首右側に装備していますが。。。

やはり、防振装置の威力は絶大。
上空から安定した動画を撮影しています

【画像：朝日新聞：防衛省に配備されたPAC3】
滑らかなズームは防振カメラならでは。
多少、左右に細かく動かしてしまうのはカメラマンさんが
まだ慣れていなそうでしょうか？（撮影されたカメラマンさんすみません^ ^ ;）
スチールから動画、しかもコントローラーでのズームのサーボ操作は
難しいですからね。

「ゆめどり」には伝送装置は搭載されておらず、
機内のデッキで収録。搭載デッキはXDカムだそうです。

朝日新聞肝いりの「朝日新聞デジタル」の強力なコンテンツになりそうですね。
あと、２０１１年３月から始めた航空機使用事業でも
HD空撮が出来るようになりますね。

今回もいろんなかたから情報を頂きました。
ありがとうございました。

あれれ朝日新聞の動画が滑らか？

pressaviation — Sat, 7 Apr 2012 5:47:57 +0900

朝日新聞のサイトにアップされているこの映像

滑らかで、振動がない！

キャプションを見ると、朝日ヘリからの撮影。
収録されているヘリのノイズを聞くとMD902の音ではないような。。
と言う事は、最新鋭AW109SPに防振カメラが付いたか！？

もうちょっと調べてみます。

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Sat, 7 Apr 2012 5:47:57 +0900

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強風のHNDでANA787

pressaviation — Sat, 7 Apr 2012 5:32:50 +0900

強ーい南風
着陸は北側からCランとDラン離陸はAランでした
始めて目撃ANA787
壱、弐号機はエプロンにいたようですが
1タミしか行く時間が無く、次回に持ち越し。

始めて見ましたが、遠目に見ると767と間違えますなぁ
787ってデッカく書いているから分かりやすいですけど。。

777も導入弐号機ぐらい迄，垂直尾翼に777って書いてましたね。

787いつ乗れるかな〜

【写真：@HND】

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Sat, 7 Apr 2012 5:32:50 +0900

ソリッドなデザインに、多彩な機能を凝縮。IXY 1／IXY 3デビュー。

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いろんな翼が有るものですね

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JA8783 三菱 MU-2G-30 「YOMIURI121」（抹消）

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JA9523 MBB BO-105C 「YOMIURI-123」(抹消)

JA9149 川崎Hughes369HS 「YOMIURI124」（抹消）

さよなら毎日新聞最古参取材機シャイアン

ANA787

朝食、有ると嬉しい・・かな

防振HDカメラ 朝日の新鋭機A109SP「ゆめどり」に搭載

あれれ朝日新聞の動画が滑らか？

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