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  <title>鉄道と駅の旅</title>  
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  <tagline>世界と日本の各地の鉄道に乗り降りしながら気づいたことをつれづれなるままに綴っています。</tagline>  
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    <title>特急いなほ・青森～新潟</title>  
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    <dc:subject>東北地方</dc:subject>  
    <content type="html"><![CDATA[ 
　新幹線が続々と開通し、在来線の長距離特急がどんどん減ってきた。気がつけば、新潟と青森を結ぶ「特急いなほ」が、在来線最長距離を走る定期昼行列車となっている。一昔前を思えば随分短くなったものである。しかも、この区間を通して走るのは「いなほ」７往復のうち１往復だけで、その他の「いなほ」は、新潟～秋田、または新潟～酒田が運転区間である。そして、秋田～青森間には、それを補完する役割の「かもしか」という、昔・・・
        ]]></content> 
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    <title>奥羽本線・さくらんぼ東根駅・東根駅</title>  
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    <dc:subject>東北地方</dc:subject>  
    <content type="html"><![CDATA[ 
　山形県東根市は、一般には影の薄い町だと思う。しかし市であるから、昔から特急や急行が停車していた。その中心駅は東根駅であった。

　それが、新在直通の山形新幹線の新庄延伸にあたり、従来の東根駅の代わりに、新しく、さくらんぼ東根駅というとてつもない名前の駅が新設された。さくらんぼ東根駅は、東根駅から2.5キロ山形寄りで、東根の市街地にはこちらが近いらしい。町の中心駅をどこに設けるかについては、町・・・
        ]]></content> 
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    <title>花輪線・荒屋新町駅</title>  
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    <dc:subject>東北地方</dc:subject>  
    <content type="html"><![CDATA[ 
　関東から東北地方にかけての小縮尺の地図を見ると、概ね宇都宮から盛岡あたりまでは、東北新幹線・東北本線と東北自動車道が大体並行して通っている。しかし、盛岡から北は、高速道路の方は、東北本線ルートと大きく外れ、安代、鹿角、大鰐といったところを通り、青森へ至っている。その安代で八戸自動車道が分岐し、八戸に至っているので、そちらが東北本線ルートにやや近い。

　その安代ジャンクションという所は、一般・・・
        ]]></content> 
  </entry>  
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    <title>総武本線・南酒々井駅</title>  
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    <dc:subject>関東地方</dc:subject>  
    <content type="html"><![CDATA[ 
　巨大都市・東京のベッドタウンは、高度成長期に国電区間を越えて広がった。千葉方面は、佐倉、成田、木更津、茂原といったあたりまでがそうで、東京から直通の快速が走り、長距離通勤客の足になっている。無論、皆が東京まで通っているわけではない。千葉や船橋、京葉工業地帯、そして成田空港なども、通勤目的地となっている。

　総武本線に関しては、佐倉が一つの境界であろう。佐倉から分岐する支線であるはずの成田線・・・
        ]]></content> 
  </entry>  
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    <content type="html"><![CDATA[<table cellspacing="0" cellpadding="0"><tbody><tr><td align="center" valign="center"><a href="http://rss.rssad.jp/rss/ad/R2rrIWvhfLZx/8j2UdxbtdQ0w?type=2" target="_blank"><img alt="" style="border: 0;" border="0" src="http://rss.rssad.jp/rss/img/R2rrIWvhfLZx/8j2UdxbtdQ0w?type=3&ent=fc3ea5d841767f69ad59e0fa37f2266a"/></a></td><td> &nbsp; </td><td valign="top" > 「.comドメイン」の新規登録が、今なら最安値の５００円！【お名前.com】 </td></tr></tbody></table><div style="font-size:10px;"><span style="padding-top:5px;"><br style="display:none"/><a href="http://www.rssad.jp/trendmatch/trendmatch.html">Ads by Trend Match</a></span><br/></div>]]></content>
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    <title>快速シーサイドライナー・佐世保～浦上</title>  
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    <issued>2009-11-16T13:42:00+09:00</issued>  
    <modified>2010-01-23T05:38:59+09:00</modified>  
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    <dc:subject>九州・沖縄地方</dc:subject>  
    <content type="html"><![CDATA[ 
　長崎県第二の都市・佐世保は、少し前まで東京からの寝台特急の終着駅であった。遠い九州の、それも県庁所在地でもない都市としては異例と言ってよいだろう。それだけ人口も多く、活気ある都市である。残念ながらぱっとしない曇天で寒い日だったが、街をちょっと歩いてみた。



　佐世保駅は綺麗でモダンな高架駅になっていた。2001年完成だそうで、もう８年にもなるのだが、まだ真新しい駅のようだ。こういう高・・・
        ]]></content> 
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    <title>木次線・芸備線・宍道～新見</title>  
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    <issued>2009-04-21T11:21:00+09:00</issued>  
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    <dc:subject>中国・四国地方</dc:subject>  
    <content type="html"><![CDATA[ 
　所用で松江に１泊した翌日は、予定を入れず、その日のうちに東京へ戻れば良いようにした。忙しい人なら朝一番の飛行機で東京へ戻るのだろうが。

　それで今回は、木次線から芸備線を抜けるルートを選んだ。このルートのうち、木次線の出雲横田～備後落合と、芸備線の備後落合～東城は、乗客減と減便のいたちごっこで、今や１輛の気動車列車が一日３往復するだけの、究極のローカル区間になっている。それも、その昔あった・・・
        ]]></content> 
  </entry>  
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    <title>北陸鉄道石川線・加賀一の宮駅</title>  
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    <dc:subject>中部地方</dc:subject>  
    <content type="html"><![CDATA[ 
　北陸鉄道が石川線の末端２駅間の廃止を発表した時、正直あまりピンと来なかった。距離にしてわずか2.1キロ。末端だから当然、乗客は少ないだろうが、この程度の距離だから、部分廃止しても残しても、全体への影響は知れているのでは、と思ったからだ。私はその昔、乗りに行ったことがあるが、その時はこの区間を片道は歩いてみた。線路に並行する道路も概ねあって、問題なく30分弱で歩き通したように記憶している。そんな短・・・
        ]]></content> 
  </entry>  
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    <title>三岐鉄道北勢線・西桑名～阿下喜</title>  
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    <dc:subject>中部地方</dc:subject>  
    <content type="html"><![CDATA[ 
　近鉄が赤字で手放した路線を、三岐鉄道という中小私鉄が引き取って廃線を免れた北勢線。西桑名～阿下喜間20.4kmの単線電化路線だ。この路線の大きな特色は、ナローゲージ、つまり線路の幅が狭い、軽便鉄道規格なのである。

　趣味的には面白いが、線路の幅が狭いということは、当然ながら速度制限も低いことになる。これは、基本的に車社会の地域では、スピードの点で命取りであろう。改軌してスピードアップするほ・・・
        ]]></content> 
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    <title>根室本線・滝川～新得</title>  
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    <dc:subject>北海道地方</dc:subject>  
    <content type="html"><![CDATA[ 
　根室本線は、滝川から根室までの幹線であり、滝川はその起点である。しかし、石勝線開通後の今日、新得～釧路間のみが幹線らしい姿で残り、滝川～新得間はすっかりローカル線になってしまった。それでも石勝線開通からしばらくは、札幌から滝川回りの急行「狩勝」が残っていたように記憶しているが、それがなくなって、もうどのぐらい経つのであろう。とにかく現在、滝川～新得間は実質ローカル線である。その区間を走破する普通・・・
        ]]></content> 
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    <title>石北本線・白滝～上白滝</title>  
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    <dc:subject>北海道地方</dc:subject>  
    <content type="html"><![CDATA[ 
　上白滝は、一日に１往復しか列車が停車しない駅として有名になってしまった。それは列車本数の削減と、周囲の駅の廃止などによって結果的に生じたに過ぎないのであるが、廃止されてもおかしくない駅が、あえて残ったとも言えるのかもしれない。何はともあれ、興味をそそられる駅ではある。

　春休みもほぼ終わった４月上旬の夕方、白滝駅にやってきた。ここは旧・白滝村の中心駅で、一応の集落であるし、特急も停車する。・・・
        ]]></content> 
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    <title>北総鉄道・京成高砂～東松戸</title>  
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    <dc:subject>関東地方</dc:subject>  
    <content type="html"><![CDATA[ 
　地方のローカル線は、用事がなくても乗りにいけば楽しい。しかし大都市近郊の通勤電車となれば、未乗車区間であっても、わざわざ乗りに行きたいとはあまり思わない。どんな所だろうと、多少の興味はあるが、その程度の動機では積極的な行動には移しにくいものである。それに、わざわざ乗りにいかなくても、そのうち用事ができて自然に乗るのではないかという希望的観測もある。

　いつの頃からか、羽田空港から京浜急行で・・・
        ]]></content> 
  </entry>  
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    <content type="html"><![CDATA[<table cellspacing="0" cellpadding="0"><tbody><tr><td align="center" valign="center"><a href="http://rss.rssad.jp/rss/ad/R2rrIWvhfLZx/win2Pbe1cpKr?type=2" target="_blank"><img alt="" style="border: 0;" border="0" src="http://rss.rssad.jp/rss/img/R2rrIWvhfLZx/win2Pbe1cpKr?type=3&ent=8e2d9a23867f0e3a806d97bea44b55bf"/></a></td><td> &nbsp; </td><td valign="top" > 驚異のスプレッド１銭固定＆奇跡の約定率92％で快適な取引が可能！ＦＸ始めるならＨ＆Ｌ！ </td></tr></tbody></table><div style="font-size:10px;"><span style="padding-top:5px;"><br style="display:none"/><a href="http://www.rssad.jp/trendmatch/trendmatch.html">Ads by Trend Match</a></span><br/></div>]]></content>
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    <title>名鉄モノレール線・犬山遊園～動物園</title>  
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    <dc:subject>中部地方</dc:subject>  
    <content type="html"><![CDATA[ 
　たまたま用事があって岐阜に宿泊したのが11月22日(土)の晩で、翌朝は自由時間であった。秋の行楽シーズンの三連休で、天気も良い。よりによってこんな日に、気が進まないなあと思いながらも、やはり向かうことにした。あと１ヶ月あまりで廃止の運命にある名鉄の犬山モノレール、まだ乗ったことがない。今日乗らないと、乗らずに終わることは確実である。

　これは、営業キロ1.2km、途中駅１駅という、観光用モ・・・
        ]]></content> 
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    <title>スカイレール・みどり口～みどり中央</title>  
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    <dc:subject>中国・四国地方</dc:subject>  
    <content type="html"><![CDATA[ 
　山陽本線の瀬野駅は、かつては機関区を有する構内の広い駅であった。ここと次の八本松の間は「セノハチ」として知られる急勾配区間で、貨物列車などは補機をつけなければ上ることができなかったからである。明治以来、東海道・山陽本線全線で屈指の難所だったのだ。しかしここは広島に近く、今はベッドタウンとして人口が増加している。今の広島の人にとって、瀬野はそういう郊外の住宅地駅というイメージが強いと思われる。
・・・
        ]]></content> 
  </entry>  
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    <title>特急くろしお・新大阪～太地</title>  
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    <dc:subject>近畿地方</dc:subject>  
    <content type="html"><![CDATA[ 
　紀伊半島は大きく、南紀は遠い。紀勢本線を全線乗ると、特急でもほぼ丸一日かかるので、例えば名古屋と大阪の移動の間にちょっと時間が余ったとしても、ちょっと程度では乗る時間が取れない。今日の私は夕方４時に和歌山に用事があるが、それまでは空いている。そこで、新大阪７時35分発の特急くろしお１号に乗り、ひとまず太地まで行ってみることにする。ちなみにこの時間に新幹線で名古屋へ行って紀勢本線を一回りして和歌山・・・
        ]]></content> 
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    <title>東武日光線・柳生駅</title>  
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    <issued>2008-11-14T12:10:00+09:00</issued>  
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    <dc:subject>関東地方</dc:subject>  
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　東京の私鉄で一番長い複々線区間を持つ東武伊勢崎線も、東武動物公園で伊勢崎線と日光線に分岐すると、いずれもローカルムードが漂ってくる。それでも最近は地下鉄乗り入れ区間が延びて、その先まで地下鉄の車輛が入ってくるようになった。しかしそれも日光線は南栗橋までで、その次の、東北本線乗り換え駅、栗橋を出ると、首都圏脱出という感じになってくる。

　このあたりは県境が複雑に入り組んでいて面白い。東北本線・・・
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