鉄道と駅の旅

木次線・芸備線・宍道～新見

railwaytrip — Sat, 7 Nov 2009 5:41:16 +0900

　所用で松江に１泊した翌日は、予定を入れず、その日のうちに東京へ戻れば良いようにした。忙しい人なら朝一番の飛行機で東京へ戻るのだろうが。　それで今回は、木次線から芸備線を抜けるルートを選んだ。このルートのうち、木次線の出雲横田～備後落合と、芸備線の備後落合～東城は、乗客減と減便のいたちごっこで、今や１輛の気動車列車が一日３往復するだけの、究極のローカル区間になっている。それも、その昔あった・・・

北陸鉄道石川線・加賀一の宮駅

railwaytrip — Sun, 6 Sep 2009 0:28:41 +0900

　北陸鉄道が石川線の末端２駅間の廃止を発表した時、正直あまりピンと来なかった。距離にしてわずか2.1キロ。末端だから当然、乗客は少ないだろうが、この程度の距離だから、部分廃止しても残しても、全体への影響は知れているのでは、と思ったからだ。私はその昔、乗りに行ったことがあるが、その時はこの区間を片道は歩いてみた。線路に並行する道路も概ねあって、問題なく30分弱で歩き通したように記憶している。そんな短・・・

三岐鉄道北勢線・西桑名～阿下喜

railwaytrip — Sun, 2 Aug 2009 2:56:37 +0900

　近鉄が赤字で手放した路線を、三岐鉄道という中小私鉄が引き取って廃線を免れた北勢線。西桑名～阿下喜間20.4kmの単線電化路線だ。この路線の大きな特色は、ナローゲージ、つまり線路の幅が狭い、軽便鉄道規格なのである。　趣味的には面白いが、線路の幅が狭いということは、当然ながら速度制限も低いことになる。これは、基本的に車社会の地域では、スピードの点で命取りであろう。改軌してスピードアップするほ・・・

根室本線・滝川～新得

railwaytrip — Sat, 6 Jun 2009 22:06:49 +0900

　根室本線は、滝川から根室までの幹線であり、滝川はその起点である。しかし、石勝線開通後の今日、新得～釧路間のみが幹線らしい姿で残り、滝川～新得間はすっかりローカル線になってしまった。それでも石勝線開通からしばらくは、札幌から滝川回りの急行「狩勝」が残っていたように記憶しているが、それがなくなって、もうどのぐらい経つのであろう。とにかく現在、滝川～新得間は実質ローカル線である。その区間を走破する普通・・・

石北本線・白滝～上白滝

railwaytrip — Mon, 1 Jun 2009 2:36:29 +0900

　上白滝は、一日に１往復しか列車が停車しない駅として有名になってしまった。それは列車本数の削減と、周囲の駅の廃止などによって結果的に生じたに過ぎないのであるが、廃止されてもおかしくない駅が、あえて残ったとも言えるのかもしれない。何はともあれ、興味をそそられる駅ではある。　春休みもほぼ終わった４月上旬の夕方、白滝駅にやってきた。ここは旧・白滝村の中心駅で、一応の集落であるし、特急も停車する。・・・

北総鉄道・京成高砂～東松戸

railwaytrip — Sun, 31 May 2009 3:11:04 +0900

　地方のローカル線は、用事がなくても乗りにいけば楽しい。しかし大都市近郊の通勤電車となれば、未乗車区間であっても、わざわざ乗りに行きたいとはあまり思わない。どんな所だろうと、多少の興味はあるが、その程度の動機では積極的な行動には移しにくいものである。それに、わざわざ乗りにいかなくても、そのうち用事ができて自然に乗るのではないかという希望的観測もある。　いつの頃からか、羽田空港から京浜急行で・・・

名鉄モノレール線・犬山遊園～動物園

railwaytrip — Mon, 25 May 2009 1:10:42 +0900

　たまたま用事があって岐阜に宿泊したのが11月22日(土)の晩で、翌朝は自由時間であった。秋の行楽シーズンの三連休で、天気も良い。よりによってこんな日に、気が進まないなあと思いながらも、やはり向かうことにした。あと１ヶ月あまりで廃止の運命にある名鉄の犬山モノレール、まだ乗ったことがない。今日乗らないと、乗らずに終わることは確実である。　これは、営業キロ1.2km、途中駅１駅という、観光用モ・・・

スカイレール・みどり口～みどり中央

railwaytrip — Sun, 1 Feb 2009 9:07:34 +0900

　山陽本線の瀬野駅は、かつては機関区を有する構内の広い駅であった。ここと次の八本松の間は「セノハチ」として知られる急勾配区間で、貨物列車などは補機をつけなければ上ることができなかったからである。明治以来、東海道・山陽本線全線で屈指の難所だったのだ。しかしここは広島に近く、今はベッドタウンとして人口が増加している。今の広島の人にとって、瀬野はそういう郊外の住宅地駅というイメージが強いと思われる。・・・

特急くろしお・新大阪～太地

railwaytrip — Sun, 25 Jan 2009 8:13:41 +0900

　紀伊半島は大きく、南紀は遠い。紀勢本線を全線乗ると、特急でもほぼ丸一日かかるので、例えば名古屋と大阪の移動の間にちょっと時間が余ったとしても、ちょっと程度では乗る時間が取れない。今日の私は夕方４時に和歌山に用事があるが、それまでは空いている。そこで、新大阪７時35分発の特急くろしお１号に乗り、ひとまず太地まで行ってみることにする。ちなみにこの時間に新幹線で名古屋へ行って紀勢本線を一回りして和歌山・・・

東武日光線・柳生駅

railwaytrip — Fri, 2 Jan 2009 3:07:37 +0900

　東京の私鉄で一番長い複々線区間を持つ東武伊勢崎線も、東武動物公園で伊勢崎線と日光線に分岐すると、いずれもローカルムードが漂ってくる。それでも最近は地下鉄乗り入れ区間が延びて、その先まで地下鉄の車輛が入ってくるようになった。しかしそれも日光線は南栗橋までで、その次の、東北本線乗り換え駅、栗橋を出ると、首都圏脱出という感じになってくる。　このあたりは県境が複雑に入り組んでいて面白い。東北本線・・・

Lichfield Trent Valley Station

railwaytrip — Mon, 15 Dec 2008 2:18:24 +0900

　バーミンガムは、中部イングランドの中核都市の一つで、市の中心に近いニューストリート駅を中心にして、30分に１本程度の近郊列車が各方面へ走っている。日曜日の夕方、その１つで、ほぼ真北へ向かう路線に乗ってみる。終点は、リッチフィールド・トレント・ヴァレー（Lichfield Trent Valley）で、約40分かかり、途中12の駅に停まる。終点の一つ手前が、Lichfield City 駅で、そこ・・・

八高線・高麗川～高崎

railwaytrip — Sun, 7 Dec 2008 2:49:34 +0900

　東京に最も近いローカル線であり、非電化路線でもあった八高線だが、残念ながら？南半分は電化されてしまい、東京都内でディーゼルカーが走る姿が拝めなくなってしまった。その時から、八高線の南半分は、一足先に電化された川越線とセットで通勤型電車による運転となり、ローカル色も薄れてしまった。今は実態としては、八王子～高麗川～川越が一つの線区で、高麗川～高崎が別の線区のようである。その昔、八王子発高崎行という・・・

北陸本線・福井～粟津

railwaytrip — Wed, 22 Oct 2008 4:43:59 +0900

　北陸地方の普通列車には、まだ国鉄型車輛が多い。オーソドックスな急行型や近郊型に混じって、寝台特急電車改造の不思議な車輛もあって、なかなか面白い。しかしこれらも敦賀の方から順次新型車輛への置き換えが始まっているので、余命も長くないかもしれない。そう思って、国鉄時代の旅を彷彿とさせるような、北陸本線鈍行旅行をしばし味わおうと福井へやってきた。　土曜の朝、８時41分発の金沢行に乗る。4・・・

徳島線・学駅

railwaytrip — Sat, 18 Oct 2008 21:16:38 +0900

　徳島からは、高徳本線、徳島本線という２つの本線が出ている。但し現在、ＪＲ四国は本線と呼ぶことを廃止して名称を変えてしまった。いずれにしても、元・本線はこの２線である。一般的に考えると、県庁所在地間を結ぶ高徳線の方が幹線らしい幹線で、県内の阿波池田とを結ぶ徳島線の方はローカル線ではないかと思える。確かに特急の運転本数を見るとそうなのだが、ローカル列車に関しては逆で、県境を越える高徳本線は、途中で本・・・

特急しなの・長野～名古屋

railwaytrip — Sun, 5 Oct 2008 20:11:08 +0900

　東京から名古屋へ行く。珍しくも何ともない。毎日大勢の人が利用している。ここは鉄道斜陽の時代といえども、鉄道のシェアが非常に高い区間であろう。もとよりその殆どが東海道新幹線利用である。　私は夕方までに名古屋に着けばよかったので、東京11時16分発の長野新幹線あさま519号に乗った。長野着12時49分。11分の連絡で、13時ちょうど発の特急しなの14号名古屋行がある。名古屋着15時59分。最・・・