2006-11-07T22:03:08+09:00 xr_kaz オフロードバイクとの日々 Excite Blog http://xrkaz.exblog.jp/3727560/ 2006-11-07T20:08:10+09:00 2006-11-07T22:03:08+09:00 2006-11-07T20:08:10+09:00 xr_kaz BTOU05 　しばらくガントルガ選手、ボルドバートル選手、私の順番で3人で走行していたが直線が長くなるとやはりじりじりと離されて終いには見えなくなった。一人でまた走行していると胸にスズメのような鳥が衝突し、ハンドルポストとナビの間でばたばたしている。そのうち落ちるように飛んでいったがあれからスズメは無事だっただろうか？可哀想なことをしてしまった。
　58.79kmコマ図に「チンギスハーンより古い時代オスマンの遺跡の収蔵館」とタイプしてあり、それに追記する形でハンド書きで「時間のある方はぜひ？」と書いてある、オフィシャルとしては「時間あるかー！」ってツッコミを欲しいところだろうが、走っていてその注意書きには全く気が付かなかった。（この日記を書くためコマ図を見直していてやっと気が付いた。）ラリー中、前方から目を離すことが出来るのはほんの一瞬なので、まず距離を確認して、次にコマ図の形を見て、最後にコメントを読むため気が付かなかった。まして、タンクの上にその日のブリーフィング内容を書いたガムテープを貼っていたのだが、かなり見ない（みえない）ことが多かった。ブリーフィングの内容もマップ近くに貼った方が良いと解った。
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　SSが開始し、エコからスタートしていく、自分のスタート順番が来て、スタートするが、早速1.09km地点のコマ図を間違えた。
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　しばらく行くと435.38kmのCAP走行のコマ図に到着した。砂に埋もれそうな小屋からCAP100の指示なので、GPSを見ながらゆっくり走るが、道らしきものに当たらない。もう一度やり直そうと戻ると、前を走るランクルは指示とは違うGPSポイントのほうへ走って行ってしまった。再チャレンジすると。2本ではなく1本だけ草の生えていない道のようなものに当り、ＣＡＰがほぼ合うのでそのまま行くとはっきりとした2本のピストになった。
丘に登ると左からランクルが間違いに気付いたらしく帰ってきて、そのままランクルの前を走りCPに到着した。しかしここで重大な間違いをやってしまう
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　104.77km地点並行ピストを走る、広いピストで、右折というより、右側を走っているうちに勝手に違うピストに乗っている。たびたび現れるこの広いピスト、モンゴルに行く前から広いピストは次のコマ図を見て次が右折なら右側に居るように言われていたのでそのとおりにした。しかし、一度だけ左に居たら違う左に入ってしまっていたことがあった。広いピストを行くときは注意が必要だ。
　231.22km地点、CAP75の指示で、well（井戸）からカップ走行となる、75度をキープするがピストに乗らない、うろうろして見るがピストに出会わない。仕方が無いのでしばらくGPSで走行する。すると、左手1～２kmぐらい遠くで土煙が上がっている。そちらがONコースだろうと思い、近づくと、950の尾崎さんであることが解った。そのピストに乗り遠くに尾崎さんの土煙を見ながら走る。すると、ハマー選手のランクルに追いつき
245.39kmの分岐を曲がったところでオンコースを確認し、ICOの距離を補正した。
　またさらにしばらく行くと、ガントルガ選手とボルドバートル選手と遭遇した。するとピストを離れ、まっすぐ走り出す。「おかしいな」とも思わずにそのままついていってしまい、現在地をロストしてしまった。どうも彼らはGPS走行をしているようで、まっすぐGPSの矢印が指す方向に向かって走っていく、さらに、SSERのヘリがその方向に向かって飛んで行き、「GPS走行でいけるか？」と考えたが、GPSの距離は40km先を示していた。CPよりも先である。ここで大きなピストにクロスし、GPS走行をやめる。周りを見ると、左遠くに白い建物が見え、273.72km地点のコマ図にあるGSでは？と思いそちらに向かう。するとほかの選手も気づいたらしく、その建物に向かってみんなで走り出す。だんだんと恒例行事のようになってきたが、他の選手を先に行かせ、後ろから走行する。小さな村に入りコマ図も良く見ないでまた付いていってしまう。274.85km「川渡り浅い10cm」の表記があり、中洲のある川を渡る（中洲の表示等無い）しかし川がとても深い？おかしい？と思いながらもついていくと275.44kmの分岐が無い、そこで止まると前を行く3台はそのまま行ってしまった。もう一度深い川を渡り、元来た道を戻ると、村の中で分岐を間違えていた事に気づき正しい分岐を行くと、また川が現れktmのうちださんが止まって水深のありそうな川を眺めている。（実はこのとき内田さんがトップ走行中だったのだが本人は知ってたのかな？）さっき渡ったところよりも浅そうなのと、車のワダチもあったのでそのまま入る。水深はそこまで無くあっさり渡れた。すると275.44kmの右への分岐が出てきて曲がろうとするが、反対の左からガントルガ選手と、ボルドバートル選手が来た。来たと思ったら、そのまま私が来た道を行ってしまった。オンコースをそのまま進むと、右へ左へ珍しく細かく分岐が在り、間違わないように慎重に進む。RCPも近くなり、直線の下り（下っているのは視覚的には解らないがスピードがそれまで以上に出ていた）を全開で走っていると300.00ｋｍのRCPが見えてきた。フラッグに近付き、ブレーキングすると、「やったー」って声が聞こえたような気がした。回りを見ると選手が誰も居ない、RCPに初めてトップで入ることが出来た。
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　オイルを入れて、エンジンをかけるが、ウソの様に振動が無くなり、市販車だったことを思い出した。ようやく車検へ行ける状態となったため、受付を済ませ、車検に向かう。小松さんや、長官、カオルさん等の厳しい目で見られながら、リヤタンク等の取り付け、ブレーキ、ウインカー、ホーン、ヘッドライトの灯火等のチェックを受ける。事前に確認していたので、保安部品関係は自信が有ったが、タンクを何と言われるのか自信が無かった。しかし、それも問題無く通過し、車検合格となり、ばたばたとした車両準備のための一週間がようやく終わりを告げた。
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　8時に起床し、車検会場に向かう、久しぶりの奥道後ホテルに懐かしさを覚える。初めて出たTBI、今から10年も前になる。第9回だと思うが、買ったばかりのXR250に、ブリジストンのTWとED03を履いてリヤにカヌー用の防水バックをゴムで縛って向かった。周りに知り合いも無く、完全に一人での出場で、心細い思いをしながらホテルに着いたように思う。そのときと同じように、奥道後ホテルの裏の駐車場へ登る。しかし今年は、たくさんの知り合いに迎えられての到着だった。
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「いやー今回エンジン分解したけど、マニュアルあって良かったーだってバランサーの組み方なんかマニュアル見ないと解んないよね・・・」
と言った。そこで自分の分解作業を思い出すと。そういえば、バランサー調整して、クラッチ組んで、右のクラッチカバーを閉めようとしたけど閉まらなくて良く見たら、バランサーとクランクをつなぐギヤがきちんと、入ってなかったのを発見してギヤを抜いて入れなおした時にバランサーのかみ合い位置の調整を再度しなかったような気がしてきた。
それに、試走での振動？うーん考えれば考えるだけ調整してない気がしてきた。しかし、今更どうしようもないので、とりあえず寝ることとしたが、目をつぶった瞬間、フェリー到着案内のアナウンスが鳴り出した。
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　かなりの選手がすでにゴールしており、テントもちらほら立っている。寺内さんを見つけミスコースしたところでどうだったか聞くとすぐにオンコースを見つけたらしい。やはりGPS走行が悪かった。かなり自信を無くした。しかし、しょうが無いのであきらめ、明日からまたやり直そうと心に誓った。
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　もらったものの、外観では解らない部分に重大なダメージがあるかもしれない、取りあえずエンジンを開けることとする。クーラントを抜いて、エンジンオイルを抜いて、2stオイルの分離給油タンクからもオイルを抜く、2stオイルは田舎のヤンキーのお約束の甘い香りのオイルが入っていた。この時点で多分シリンダは駄目だろうと思った。
　エンジンを分解に入る。2stなのと、先日嫁のをばらしていたので、簡単に腰上は完了、シリンダは、ピストンリングが固着し、吹き抜け状態であった。燃え残りのオイルがリングにベッタリ付いていた。当然シリンダにもキズがあった。
フライホイールと、クラッチのセンターナットを緩めるために、嫁の手を借り二人がかりで緩める。クランクを割ってみると、内部は綺麗で、ベアリング、ギヤ共に問題ない様子。ラッキーと思い。クランクのベアリングを触ると、「ゴリッ」と嫌な感触、コンロッドには問題無いし、クランクシャフトのオイルシール当たり面も問題無いので、クランクのベアリングのみ交換する。（ちなみに嫁のは2万キロ走っていたためかクランクのシール部が段付きになっていた。）
　発注した部品も手に入り、エンジン組み立てに入る。灯油で部品を洗い、エアブローし、組み立てる。クランクケースを閉める前にバランサーを外そうかと、悪魔の誘いがあったが、２０００kmも振動は辛いのと、レギュレーション違反になりそうなのでやめることとする。（こんなやらしいことを考えていたためかバランサーには後日やられる事となる）
　クランクケースを締め、また嫁に手伝ってもらい大物のナットを締める。感謝感謝
車体にエンジンを載せ、まじまじと車体を見ると。ブレーキホースヒビ、アクセル固着、リヤブレーキシュー調整いっぱい、チャンバー、ステップ、スタンド、フロントフォークがこれでもかというぐらいの錆、テールライトレンズ無し、燃料タンクホース硬化、ラジエターキャップ錆、スポーク、リムサビサビ、ホイルベアリングシールボロボロ、うーんと悩んでしまいそうな作業量であった。
・ブレーキキャリパーOH（シール、ピストン、スライドピン交換）
・アクセル、クラッチワイヤー交換
・キャブレターOH（しかし、OH出来ず結局新品にした）
・タンク内サビ取り、＆防錆コーティング
・フロントフォーク交換（嫁のノーマルと交換、なんと嫁のはCRのサスです）
・インシュレーター交換
・チャンバー、スタンド、ステップ、フレーム、塗装（ちょっとサビがひどすぎ）
・ブレーキシュー、パッド交換
・ラジエターキャップ交換
・全ホース類交換（ラジエター燃料、オイル）
・前後ホイールベアリング交換
・チェーン、スプロケット交換
・タイヤ交換
・電動マップケース取り付け
・HIDユニット取り付け
・リヤタンク取り付け、（リヤタンク用ステーワンオフ製作）
・バッテリーボックス取り付け、
・HID、電動マップ、バッテリの配線
・サブタンクガソリンホース配管
・サブタンク取り付けによるウインカー位置変更
・フロントマスク、ライトＸＲ４００用の取り付け
・他
疲れた・・・あと一週間しかない
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